IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> АВТОВАЗ
Гость_Седов_*
сообщение 23.5.2008, 7:13
Сообщение #51





Гости





Как «АвтоВАЗ» торгуется с «Соком»
Группа «Сок» вряд ли получит за «Ижавто» желаемые $500 млн. «Тройка диалог», которая оценивает актив для покупателя — «АвтоВАЗа», считает, что завод стоит дешевле

Глеб Столяров
Анастасия Дагаева
Ведомости

23.05.2008, №93 (2115)


Группа «Сок» продолжает переговоры с «АвтоВАЗом» о возможной продаже ему «Ижавто», заявил вчера гендиректор «Ижавто» Михаил Добындо. Ожидается, что финансовый и юридический аудит «Ижавто» для сделки завершится в конце мая — начале июня, уточнил представитель группы Дмитрий Румянцев. Менеджер «АвтоВАЗа» добавил, что в августе сделка может быть закрыта.


Как увеличить мощность «Ижавто»
Собственный автомобиль
Проект, разработанный для завода несколько лет назад, предусматривает $1,5 млрд инвестиций. Результат – производство 350 000 автомобилей класса B – C на собственной платформе.

-------------------------------------------------------------------------------

Чужой автомобиль
Если найти готовый продукт, мощности «Ижавто» могут быть увеличены до 350 000 машин хоть сейчас, говорит источник в группе «Сок». Ведь мощности по сборке и сварке 350 000 машин в год у завода уже есть, не хватает окрасочных мощностей на 150 000 автомобилей. Это стоит около $50 млн, объяснил он.


-------------------------------------------------------------------------------

«Ижавто»
Автомобильный завод
Владелец – группа «Сок» (около 98% акций).
Выпускает автомобили Kia, «ВАЗ» и «Иж».
Проектная мощность – 220 000 автомобилей в год.
Объем производства – 78 802 автомобиля (2007 г.).
Выручка – 23,06 млрд руб. (2007 г., РСБУ).
Чистая прибыль – 298 млн руб.

В этом году «Сок» предложил «АвтоВАЗу» купить «Ижавто» за $500 млн, ссылаясь на оценку KPMG. Но покупатель привлек своего оценщика — «Тройку диалог», рассказали «Ведомостям» сотрудник крупного акционера «АвтоВАЗа» и топ-менеджер тольяттинского автозавода. Результатов нет, но, по предварительным данным, цена будет ниже $500 млн, говорят они.

Вue diligence «Ижавто» продолжается и о его итогах говорить слишком рано, сказал представитель «АвтоВАЗа». Его коллега из «Тройки диалог» от комментариев отказался.

По словам топ-менеджера «АвтоВАЗа», сумма сделки, скорее всего, будет близка к $350 млн, названным год назад бывшим президентом «АвтоВАЗа» Владимиром Артяковым. Ведь у «Ижавто» нет ни своего автомобиля, ни своего двигателя, напоминает он.

Но у «Сока» есть основания настаивать на своей цене. По словам Добындо, мощности завода могут быть увеличены до 350 000 автомобилей в год (см. врез).

Исходя из нынешней проектной мощности «Ижавто» (220 000 автомобилей в год) он стоит $300-500 млн — в зависимости от степени износа оборудования, отмечает аналитик AG Capital Management Александр Агибалов. Но «АвтоВАЗу» нужна вторая производственная площадка, которая позволит освободить место на тольяттинском заводе под новые модели, разработанные вместе с Renault, отмечает эксперт.

На «Ижавто» можно было бы полностью перенести производство Lada 4×4 (бывшая «Нива») или Kalina, размышляет топ-менеджер «АвтоВАЗа». Конвейер по производству Kalina легко перестроить под выпуск новых моделей, разработанных совместно с Renault-Nissan, объясняет он. А вот Kia после продажи завода «АвтоВАЗу» на «Ижавто» уже вряд ли будет выпускаться, думает Агибалов, ведь Renault и Kia — конкуренты. Что будет с проектом Kia, если сделка состоится, пока не ясно, говорит менеджер «АвтоВАЗа». Представитель Kia от комментариев отказался.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Гость_Седов_*
сообщение 28.5.2008, 7:26
Сообщение #52





Гости





«АвтоВАЗ» вернет бывшие «дочки»
Три крупных производителя автокомпонентов для «АвтоВАЗа» вернутся в состав тольяттинского автозавода. Губернатор Ульяновской области обещает преференции своему Димит­ров­град­скому автоагрегатному заводу

Евгения Николаева
Ведомости – Самара

28.05.2008, №96 (2118)


Президент группы «АвтоВАЗ» Борис Алешин на встрече с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым в понедельник заявил, что Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ, Ульяновская область) станет одним из базовых предприятий ООО «Промышленный холдинг «Автокомпоненты» (100%-ная «дочка» Оборонпрома, создана в июне 2007 г.). «АвтоВАЗ» предполагает получить не менее контрольного пакета акций «Автокомпонентов», сказал Алешин. А источник в компании, близкой к основному акционеру «АвтоВАЗа», рассказал «Ведомостям», что «Оборонпром» ведет переговоры по продаже «АвтоВАЗу» 100% акций «Автокомпонентов».



увеличить

--------------------------------------------------------------------------------

ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод»
Производитель автокомпонентов
Выручка – 3,014 млрд руб.
Чистый убыток – 92,45 млн руб. (6 месяцев 2007 г., данные компании).
Акционер – ООО «Промышленный холдинг «Автокомпоненты» (100%).

До осени 2007 г. димитровградское предприятие вместе со Скопинским автоагрегатным заводом (СААЗ, Рязанская область) и Сердобским машиностроительным заводом (СМЗ, Пензенская область) были «дочками» «АвтоВАЗа».

ДААЗ поставлял на тольяттинский автозавод около 40% своей продукции, СААЗ — 55%, СМЗ — 70%. «АвтоВАЗ» продал эти компании холдингу «Автокомпоненты».

«Рособоронэкспорт» вывел неосновные активы завода, чтобы облегчить переговоры с потенциальными инвесторами и вытеснить из бизнеса группу «Сок» (управляла активами ДААЗа и СААЗа), объясняет собеседник «Ведомостей». («Сок» вышел из управления ДААЗом с 1 января 2007 г., подтвердил начальник управления по связям с общественностью группы Дмитрий Румянцев.) После появления у «АвтоВАЗа» стратегического партнера (Renault) руководство компании решило вновь объединить в своем составе автокомпонентные производства, продолжает он.

«АвтоВАЗ» будет вкладывать деньги в развитие ДААЗа, чтобы он увеличил номенклатуру и объемы продукции, сообщает пресс-служба правительства Ульяновской области со ссылкой на Алешина. «АвтоВАЗу» сейчас необходимо наращивать производственные мощности, чтобы реализовать заявленные планы по выпуску 1,5 млн автомобилей к 2015 г., говорит аналитик ИК «Капиталъ» Михаил Пак. Став базовым предприятием холдинга, ДААЗ получит около $80-100 млн на первоначальном этапе и оборудование для развития, полагает он.

Ульяновские власти, в свою очередь, обещают «АвтоВАЗу» поддержку за помощь ДААЗу. При формировании бюджетов «на ближайшие три года мы рассмотрим возможность преференций, в том числе и налоговых», заявил Морозов на встрече с президентом «АвтоВАЗа».

В областной бюджет идет часть налога на прибыль (ставка налога — 17,5%) и налог на имущество (2,2%), в муниципальный бюджет — земельный налог (1,5%), говорит руководитель аналитического департамента юридической компании «Вегас-лекс» Максим Черниговский. Как правило, для поддержки предприятия власти стараются максимально снизить свои налоговые ставки: налог на прибыль — на 4%, оставшиеся налоги — обнулить, резюмирует эксперт.

С российских автокомпонентных предприятий «АвтоВАЗ» получает около 30% продукции, с зарубежных — 10-15%, около 60% завод производит сам (двигатели, коробки передач и т. д.), говорит исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. По данным агентства «Автостат», в 2007 г. емкость рынка автокомпонентов, запчастей и материалов в РФ составила около $32,7 млрд.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Гость_Седов_*
сообщение 30.5.2008, 8:26
Сообщение #53





Гости





Еще 1 млрд руб. взаймы
«АвтоВАЗ» вновь пополнил свои оборотные активы за счет размещения облигаций. Всего автоконцерн планирует занять на бирже 10 млрд руб. только в этом году. Слишком много коротких долгов, предупреждают аналитики

Евгения Николаева
Ведомости – Самара

30.05.2008, №98 (2120)


Вчера на ММВБ начали торговаться биржевые облигации «АвтоВАЗа» третьего выпуска на 1 млрд руб. На конец дня состоялась одна сделка на 50 млн руб., доходность — 9,15% годовых, цена сделки — 100,5% от номинала, говорит начальник отдела анализа долговых рынков Банка Москвы Егор Федоров.


Биржа
1,4%
На столько снизились котировки акций «АвтоВАЗа» по итогам торгов на ММВБ 29 мая, сообщило ИА «К2Капитал»


ОАО «АвтоВАЗ»
автопроизводитель
Выручка – 37,784 млрд руб. (I квартал 2008 г., данные компании).
Чистая прибыль – 281 млн руб.
Продажи Lada – 144 700 машин.

«АвтоВАЗ» разместил облигации на бирже в среду, сообщили организаторы выпуска — ИК «Тройка диалог» и Новикомбанк. Выпуск состоит из 1 млн бумаг номиналом 1000 руб. Дата погашения облигаций — 27 мая 2009 г. Книга заявок была открыта в 10.00 МСК и переписывалась более трех раз, рассказал управляющий директор «Тройки диалог» Павел Соколов. По данным «Тройки диалог» и «АвтоВАЗа», в ходе аукциона поступило 48 заявок инвесторов на 4,137 млрд руб. со ставкой купона от 8,93% до 9,75%. К 14.00 организаторы отобрали заявки инвесторов на сумму около 585 млн руб. по ставке 9,2%, оставшаяся часть бумаг была доразмещена по такой же ставке с 17.40 до 18.00, говорит Соколов.

Первые два выпуска биржевых облигаций по 1 млрд руб. каждый «АвтоВАЗ» разместил 26 марта 2008 г. (см. таблицу). Спрос по этим займам составил более 5 млрд руб. Доходность первого выпуска к погашению составляет 9,11% (на последней сделке 15 мая), доходность второго — 9,26% (на закрытие торгов 27 мая 2008 г.). Четвертый выпуск запланирован на 5 июня 2008 г., говорит Соколов.

Всего по решению совета директоров «АвтоВАЗ» планирует выпустить 10 серий биржевых облигаций общим объемом 10 млрд руб.

Размещение третьего займа прошло удачно, заявки инвесторов находились в диапазоне 8,93-9,75%, спрос превысил предложение в три раза, говорит начальник отдела операций на долговом рынке казначейства Новикомбанка Роман Крушинов. Облигации второго выпуска торговались на уровне 9,25% доходности, справедливая цена для третьего выпуска должна была составить 9,40-9,45%, отмечает Соколов. Доходность облигаций третьего выпуска к погашению — 9,41%, что подразумевает размещение без премии ко вторичному рынку, говорит аналитик Собинбанка Юрий Голбан.

9,2% — хороший результат для «АвтоВАЗа», размер ставки свидетельствует о высоком спросе, отмечает Голбан. Аналитик «Брокеркредитсервиса» Севастьян Козицын считает, что 9,2% для «АвтоВАЗа» «высоковато»: до кризиса ликвидности компания могла претендовать на ставку 8-8,5%.

«Размещение облигаций направлено на пополнение оборотных средств компании», — сообщила пресс-служба «АвтоВАЗа». По итогам 2007 г. оборотные активы «АвтоВАЗа» — 52,07 млрд руб., в I квартале 2008 г. — 53,2 млрд руб., говорит Федоров. За последние пять лет доля оборотных активов в структуре баланса выросла с 30% до 40%, отмечает он. Увеличивая оборотные активы, «АвтоВАЗ» наращивает дебиторскую задолженность и имеет возможность кредитовать своих дистрибуторов и клиентов — это дает ему возможность сохранять свою долю рынка, говорит Федоров. Однако это приводит к увеличению его долговой нагрузки, продолжает Федоров: если по итогам 2006 г. соотношение долг/EBITDA составляло 1,5, а по итогам 2007 г. — 1,94, то в I квартале 2007 г. этот показатель вырос до 2,4. Это приемлемый уровень, говорит Голбан.

«АвтоВАЗ» часто рефинансирует краткосрочные обязательства и привлекает новые короткие деньги, что при неопределенной ситуации на рынке ценных бумаг довольно рискованно, отмечает Голбан. Если «АвтоВАЗ» до конца 2008 г. разместит еще семь выпусков облигаций, соотношение долг/EBITDA вырастет до 2,7, продолжает Федоров. Завод сможет расплачиваться по долгам, но для консервативных инвесторов такой показатель может стать тревожным сигналом, считает эксперт. У «АвтоВАЗа» относительно невысокая рентабельность (по итогам 2007 г. рентабельность по EBITDA — 8,2%), рост долговой нагрузки может привести к снижению рентабельности по чистой прибыли, объяснил он.

«АвтоВАЗу» нужно наращивать объем заимствований для реализации проектов с Renault — деньги могут понадобиться на выпуск семиместного универсала на базе Renault Logan, отмечает Козицын. Также «АвтоВАЗ» ведет переговоры с группой «Сок» по покупке у нее «Ижавто».
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Гость_Седов_*
сообщение 30.6.2008, 7:34
Сообщение #54





Гости





Дело за деталями
Акционеры «АвтоВАЗа» в пятницу собрались в новом составе. Французы от Renault вошли в совет директоров, а российские акционеры решили создать автокомпонентный холдинг с годовым оборотом $20 млрд

Глеб Столяров
Ведомости

30.06.2008, №118 (2140)


В совет директоров автогиганта были избраны представители французской Renault, купившей весной 25% плюс 1 акция «АвтоВАЗа». Это президент Renault Карлос Гон, исполнительный вице-президент по продуктам Патрик Пелата и директор по финансам Тьерри Мулонге. По три места получили «Тройка диалог» и «Ростехнологии» (у каждой по 25% плюс 1 акция), в том числе в совет прошли совладелец инвесткомпании Рубен Варданян и гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. Последний вновь возглавил совет. Акционеры утвердили поправки в устав и одобрили уменьшение уставного капитала «АвтоВАЗа», сделанное в процессе ликвидации перекрестной собственности акций. После того как Renault передаст «Тройке диалог» лишние 23% акций, оказавшиеся у нее в результате погашения акций, принадлежавших «дочкам» «АвтоВАЗа», процесс раскольцовки можно будет считать завершенным.


Расписали на троих
Три совладельца «АвтоВАЗа» планируют в ближайшее время подписать акционерное соглашение, рассказал источник, близкий к одному из них. В документе будут прописаны условия взаимодействия партнеров – в нем будут пункты об управлении активами «АвтоВАЗа», об инвестициях и об условиях продажи партнерами своих долей, а также обозначены условия заимствования «АвтоВАЗом» платформ Renault, рассказал он.


--------------------------------------------------------------------------------

«АвтоВАЗ»
Автоконцерн
Выручка – 154,6 млрд руб. (2007 г., РСБУ).
Чистая прибыль – 3,95 млрд руб.
Продажи – 770 000 машин (2007 г.).

Гендиректор «АвтоВАЗа» Борис Алешин объявил, что 5 сентября состоится внеочередное собрание акционеров. На нем предполагается одобрить подписание двух лицензионных договоров с Renault. «АвтоВАЗ» намерен купить лицензии на сборку двигателей объемом 1,4 и 1,6 л, а также автомобилей на платформах R90 и F90 (сейчас они выпускаются под брендами Logan MCV и Van). Как ранее рассказывали «Ведомостям» источники на «АвтоВАЗе», речь идет о сборке обеих моделей максимальным объемом до 90 000 автомобилей в год.

Но одних автомобилей акционерам «АвтоВАЗа» мало. На собрании Чемезов объявил о создании автокомпонентного холдинга, который возглавит член правления РАО «ЕЭС России» Владимир Аветисян. Учредителями компании могут стать «АвтоВАЗ», «Камаз», «Ростехнологии», «Тройка диалог», возможность участия рассматривает и Renault-Nissan, заявил Чемезов. Окончательный состав учредителей будет понятен уже через месяц-полтора, сказал «Ведомостям» Аветисян. А к концу года предполагается определиться с активами, добавил он. Холдинг будет формироваться за счет внесения в уставный капитал компонентных «дочек» учредителей, покупки новых активов на рынке и строительства новых заводов. «АвтоВАЗ» сам выпускает двигатели, пластиковые детали, штамповку, технологическое оборудование, у него есть собственный НТЦ. У «Камаза», который контролируется «Тройкой диалог», смежные прессовое, металлургическое и инструментальное производства, а производство двигателей уже выделено в отдельные компании. «Ростехнологии» могут внести в холдинг компанию «Автокомпоненты», на балансе которой находятся три завода — поставщика «АвтоВАЗа».

По оценке Аветисяна, емкость российского рынка автокомплектующих в ближайшие годы достигнет $50 млрд и задача холдинга — занять не менее 40% этого рынка (около $20 млрд). Аветисян и Чемезов не исключили, что холдинг будет интересовать покупка активов крупнейшего российского производителя компонентов — группы «Сок». «Все будет зависеть от желания группы», — сказал Аветисян. «Соку» предложений о продаже его активов от акционеров «АвтоВАЗа» пока не поступало, говорит представитель группы Дмитрий Румянцев: «Мы готовы рассмотреть возможность продажи автокомпонентного бизнеса, если будет предложена интересная цена».

Желание акционеров заняться компонентным бизнесом неудивительно, говорит аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак, ведь у холдинга будет гарантированный объем поставок как минимум на 700 000 автомобилей в год, производственный опыт, сбытовая сеть. С такими ресурсами можно будет попытаться и выпускать комплектующие для строящихся заводов по производству иномарок в России. При этом рентабельность компонентного бизнеса в разы выше, чем автосборочного, и доходит до 45%, напоминает он.



Добавлено в [mergetime]1214800473[/mergetime]
"Ростехнологии" разложат АвтоВАЗ на компоненты
// Из завода выводят непрофильные активы


Газета «Коммерсантъ» № 110/П(3927) от 30.06.2008



Госкорпорация "Ростехнологии" создает холдинг по выпуску автокомпонентов, который может объединить часть активов АвтоВАЗа, КамАЗа и группы СОК. Руководить проектом будет выходец из РАО "ЕЭС России" Владимир Аветисян, а финансировать — "Тройка Диалог". Партнеры намерены создать компанию, которая займет до 40% автокомпонентного рынка России. Впрочем, на начальном этапе АвтоВАЗ просто передаст ей непрофильные активы, чтобы расчистить собственный баланс.

О планах создания автокомпонентного холдинга заявил в пятницу гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов. Помимо "Ростехнологий" учредителями станут входящий в госкорпорацию АвтоВАЗ и ИК "Тройка Диалог" (владеет 25% акций АвтоВАЗа), которая станет "финансовым инвестором проекта". "Пожелание участвовать в проекте", по словам Сергея Чемезова, выразил подконтрольный "Тройке" КамАЗ, "возможность участия" рассматривает Renault-Nissan (Renault владеет блокпакетом АвтоВАЗа). Холдинг может получить компонентные производства АвтоВАЗа и КамАЗа, а также создать ряд новых мощностей, в том числе с зарубежными партнерами.

Президент АвтоВАЗа Борис Алешин сказал, что партнеры хотели бы занять 40% российского рынка компонентов, оценив его "минимум в $4,5 млрд". "Тройка Диалог", по словам одного из акционеров завода, может привлечь под проект "несколько сот миллионов долларов". "Пока я не могу сказать, какова будет стоимость холдинга, распределение долей и сроки его создания,— сказал Сергей Чемезов.— Но это будет крупная структура, которую можно было бы вывести на биржу". Возглавит холдинг член правления РАО ЕЭС Владимир Аветисян, который приведет свою команду менеджеров. Сам господин Аветисян отказался от комментариев. На КамАЗе "Ъ" сказали, что вопрос участия в проекте "пока изучается", отметив, что "с АвтоВАЗом по компонентам завод слабо пересекается".

Владимир Аветисян родился в 1958 году в Новокуйбышевске (Самарская область). Окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт. С 1985 года работал в ряде строительно-монтажных управлений мастером, начальником участка и главным инженером. С 1991 года — первый замгендиректора "Самаратрансгаза". С 1999 года — гендиректор "Самараэнерго", с 2000-го — гендиректор Средневолжской межрегиональной управляющей компании. С 2004 года — член правления РАО ЕЭС.

Аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак считает проект интересным: конкуренция на компонентном рынке в России невысока, а рентабельность отдельных сегментов достигает 40%. "Ни один глобальный автопроизводитель компонентами не занимается",— согласен глава ассоциации производителей компонентов НАПАК Михаил Блохин. О перспективности компонентного бизнеса говорили и "Русские машины" Олега Дерипаски, и SOLLERS Вадима Швецова. Но они пошли по пути создания узкоспециализированных СП с иностранцами: "Русские машины" — с канадской Magna, а SOLLERS — c Fiat и SsangYong. КамАЗ вывел выпуск коробок передач, двигателей и тормозных систем в СП с Zahnrad Fabrik, Cummins и Knorr-Bremse. О создании интегрированного компонентного холдинга не заявлял никто.

Источники "Ъ", близкие к "Ростехнологиям" и АвтоВАЗу, объясняют параметры проекта тем, что в нем "пока больше политики, чем бизнеса". Собеседники "Ъ" отмечают, что высокомаржинальными в компонентном бизнесе являются лишь отдельные сегменты, такие как пластик, штамповка и автосвет. В случае с проектом "Ростехнологий" речь идет о структуре, которая на первом этапе может получить непрофильные производства АвтоВАЗа (литье, инструментальное производство), что позволит заводу расчистить баланс и сократить издержки.

"Ростехнологиям" важно, чтобы вывод персонала с АвтоВАЗа шел без потрясений, поэтому проект доверен Владимиру Аветисяну, который начинал в Самаре, говорит один из партнеров АвтоВАЗа. По словам собеседников "Ъ", одной из главных задач господина Аветисяна будет взаимодействие с группой СОК, управляющей десятью заводами-поставщиками АвтоВАЗа и занимающей, по собственным данным, 15-20% компонентного рынка России. Сергей Чемезов не исключил, что СОК будет предложено продать часть активов и они также войдут в новый холдинг. Представитель СОК Дмитрий Румянцев заявил "Ъ", что предложений о продаже активов пока не поступало, но "идею консолидацию компонентной отрасли в группе считают логичной".


Дмитрий Ъ-Беликов
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 18.3.2009, 10:10
Сообщение #55


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Госгарантий недостаточно
«АвтоВАЗ» добился от государства эксклюзивного отношения к своему бедственному положению: правительство, возможно, даст денег автозаводу, выкупив допэмиссию его акций

Юлия Федоринова
Ведомости

18.03.2009, №47 (2317)


На заседании комиссии первого зампреда правительства Игоря Шувалова рассматривалась помощь «АвтоВАЗу», рассказал вчера президент автоконцерна Борис Алешин. Главный итог совещания, по его мнению, — правительство поняло, что для «АвтоВАЗа» необходимо разработать эксклюзивную программу помощи: стандартный вариант реструктуризации долга под госгарантии заводу не поможет.


Долги и убытки
«АвтоВАЗ» оказался в трудном положении: долг концерна перед банками и кредиторами – 44 млрд руб., а чистый убыток в 2008 г. составил 6,2 млрд руб., заявил вчера Алешин.


--------------------------------------------------------------------------------

«Автоваз»
производитель автомобилей
Совладельцы – Renault, «Российские технологии» и «Тройка диалог» (по 25% плюс 1 акция).
Финансовые показатели (РСБУ, 9 месяцев 2008 г.):
выручка – 126,627 млрд руб.,
чистая прибыль – 834 млн руб.
Продажи – 622 000 автомобилей (2008 г.).

Максимальный размер госгарантий установлен правительством в 10 млрд руб., а «АвтоВАЗу» необходима помощь в 26 млрд руб. и льготная ставка по кредитам, а значит, ее надо субсидировать, говорит Алешин. На совещании же у Шувалова, по его словам, обсуждался выкуп государством допэмиссии акций «АвтоВАЗа», для чего может быть проведена докапитализация «Ростехнологий». Правда, говорит Алешин, допэмиссия — довольно сложный процесс, реакция других акционеров («Тройки диалог» и Renault) не будет слишком оптимистической.

Представители Renault (купила 25% акций «АвтоВАЗа» в прошлом году за $1 млрд) и «Тройки диалог» от комментариев отказались: им о варианте с допэмиссией ничего не известно. По словам Алешина, с ними вопрос пока и не обсуждался. Другие участники совещания добавили, что никаких конкретных параметров эмиссии пока не обсуждается, это всего лишь идея.

Представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался. А представитель аппарата Шувалова подтвердил, что на совещании рассматривались три варианта помощи «АвтоВАЗу»: допэмиссия, госгарантии и льготное кредитование. Решений не принято, министерствам дано поручение за две недели проработать варианты, после чего комиссия рассмотрит вопрос еще раз. Промежуточные итоги могут быть подведены через неделю, уточняет сотрудник «АвтоВАЗа».

Кроме государства «АвтоВАЗ» рассчитывает и на помощь другого акционера — Renault, сказал Алешин: «Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком».

Источник, близкий к «АвтоВАЗу», говорит, что речь идет о семилетнем займе в Societe Generale на 165 млн евро. О таких переговорах знает источник, близкий к одному из акционеров автоконцерна.

Представитель Societe Gene-rale от комментариев отказался, представитель Renault подтвердил, что компания содействует «АвтоВАЗу» в переговорах с иностранными банками.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 24.4.2009, 9:24
Сообщение #56


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




АвтоВАЗ подсадил банкира
// "Ростехнологии" проследят за расходованием госсредств


Газета «Коммерсантъ» № 74(4129) от 24.04.2009



Контролировать расходование $3 млрд, которые АвтоВАЗ получит от государства, будет ставленник госкорпорации "Ростехнологии". Как стало известно "Ъ", на новую должность исполнительного вице-президента АвтоВАЗа будет назначен советник гендиректора госкорпорации, профессиональный банкир Игорь Комаров. Он будет курировать финансовый блок предприятия и войдет в его антикризисный комитет. Это означает, что президенту АвтоВАЗа Борису Алешину придется поделиться с новым заместителем частью своих полномочий.

О том, что на АвтоВАЗе вводится должность исполнительного вице-президента, который будет курировать финансовый блок предприятия, "Ъ" рассказал источник, близкий к "Ростехнологиям". По его словам, вчера глава госкорпорации Сергей Чемезов согласовал на эту должность кандидатуру своего советника Игоря Комарова и уже в понедельник она будет вынесена на утверждение совета директоров АвтоВАЗа. Кроме того, совету будет предложено ввести господина Комарова в антикризисный комитет предприятия, который возглавляет заместитель главы "Ростехнологий" Игорь Завьялов. "Цель этого кадрового назначения — ужесточение контроля со стороны "Ростехнологий" за расходованием предприятием средств, передаваемых государством в капитал госкорпорации в рамках антикризисных мер",— пояснил собеседник "Ъ". Вчера информацию о предстоящем назначении Игоря Комарова на АвтоВАЗ "Ъ" подтвердили в "Ростехнологиях", уточнив, что его кандидатура уже согласована с французским концерном Renault и ИК "Тройка Диалог" (каждый из них владеет по 25% акций АвтоВАЗа). Сам Игорь Комаров вчера был недоступен для комментариев. Борис Алешин вчера подтвердил "Ъ" "возможность прихода" господина Комарова на АвтоВАЗ. "Сейчас нам будет выделена бюджетная поддержка, и необходимо, чтобы кто-то от акционеров контролировал ее использование. Нам самим так спокойнее",— сказал господин Алешин.

45-летний Игорь Комаров — профессиональный финансист. В 1986 году он окончил экономический факультет МГУ. В 1994 году начал карьеру банкира с должности замначальника управления Инкомбанка, в котором позже работал главным бухгалтером и первым вице-президентом. В 1998-2000 годах работал в Национальном резервном банке в качестве первого зампреда правления. В 2000 году перешел в Сбербанк на должность зампреда правления. С 2002 года по январь 2008 года работал заместителем гендиректора ГМК "Норильский никель" по экономике и финансам.

Глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян вчера сказал "Ъ", что инвесткомпания готова поддержать кандидатуру Игоря Комарова на совете директоров в понедельник. Получить комментарии представителей Renault вчера вечером не удалось. На АвтоВАЗе уже есть один исполнительный вице-президент — выходец из французского концерна Renault Ян Венсан. Он, по сути, является первым заместителем господина Алешина, причем штатным расписанием завода вторая аналогичная должность не предусмотрена. Борис Алешин сказал, что "в случае прихода на АвтоВАЗ Игоря Комарова действительно придется изменить штатное расписание", но заверил, что дублирования полномочий у нового топ-менеджера с господином Венсаном не будет. "Я сам готов делегировать Игорю Комарову часть своих полномочий, в первую очередь финансовый блок",— пообещал президент АвтоВАЗа. Он добавил, что Ян Венсан, как и прежде, будет курировать сбыт и новые разработки.

АвтоВАЗу обещана беспрецедентная по масштабам отрасли господдержка на сумму $3 млрд. В марте Владимир Путин пообещал выделить 25 млрд руб., которые будут направлены в качестве имущественного взноса в капитал "Ростехнологий" с последующей передачей их АвтоВАЗу в виде ссуды (они пойдут на пополнение оборотных средств). Кроме того, предполагается, что госбанки (ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк) профинансируют инвестпрограмму завода стоимостью около $2 млрд. Впрочем, в недавнем интервью "Ъ" глава ВТБ Андрей Костин дал понять, что окончательное решение, несмотря на заверения премьера, будет за кредитными комитетами самих банков. "Никогда поручение выдать кредит премьер не давал. Если банки занимают негативную позицию, я не знаю такого случая, чтобы он ломал через колено",— сказал господин Костин (см. "Ъ" от 21 апреля).

Назначение Игоря Комарова новым исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа, с одной стороны, логично, ведь речь идет о крупной господдержке, которая действительно требует контроля финансовых потоков, говорит аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. С другой стороны, аналитику "не совсем понятно, почему акционеры АвтоВАЗа, например те же "Ростехнологии", считают недостаточными те стандартные механизмы контроля менеджмента, которые работают во всем мире: совет директоров и существующий при совете антикризисный комитет". Тем более что Борис Алешин сам является выходцем из госструктур (ранее он был вице-премьером РФ, а затем возглавлял Роспром), а на АвтоВАЗ его позвал лично Сергей Чемезов, отмечает аналитик.


Елена Ъ-Киселева, Дмитрий Ъ-Беликов
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 29.4.2009, 9:03
Сообщение #57


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Руководство сняли с производства
// АвтоВАЗ сокращает девять вице-президентов


Газета «Коммерсантъ» № 77(4132) от 29.04.2009



АвтоВАЗ намерен уменьшить на треть состав правления, сократив сразу девять вице-президентов. Это решение было принято сразу после того, как новым исполнительным вице-президентом завода назначили Игоря Комарова, которому "Ростехнологии" поручили контролировать финансовые потоки АвтоВАЗа. Однако сокращение может оказаться чисто формальным: по неофициальной информации, большинство уволенных получат новые должности на заводе.

О том, что в понедельник вечером совет директоров АвтоВАЗа одобрил сокращение сразу девяти вице-президентов завода, "Ъ" рассказал глава совета директоров завода, гендиректор госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов. Фамилии тех, кто попадет под сокращение, он назвать отказался. Господин Чемезов отметил лишь, что на совете также было принято решение "о значительном сокращении доходной части топ-менеджеров", которые останутся работать на АвтоВАЗе. "Речь идет о сокращении должностных окладов на 20%, а также о полной отмене бонусов и всех премий: годовых, квартальных или разовых",— подчеркнул Сергей Чемезов. Он добавил, что теперь на АвтоВАЗе будет действовать новая система поощрений менеджмента, по которой вознаграждение будет высчитываться из так называемого коэффициента персональной активности. Формулу расчета вознаграждений Сергей Чемезов не уточнил.

Увольнение девяти вице-президентов означает сокращение управленческого штата АвтоВАЗа на треть. Сейчас в состав правления завода входят 27 человек.

Это президент Борис Алешин, два его первых зама в ранге исполнительных вице-президентов Игорь Комаров (вошел в состав правления в понедельник) и Ян Венсан (представитель владельца блокпакета АвтоВАЗа французского концерна Renault), а также 10 старших вице-президентов, 13 обыкновенных и секретарь правления.

Несколько вице-президентов АвтоВАЗа, попросивших об анонимности, а также источники среди акционеров завода сказали "Ъ", что пока "понятия не имеют о том, кого могут уволить", поясняя, что решение кадровых вопросов — это прерогатива исключительно Бориса Алешина. Сам он в разговоре с "Ъ" назвать имена отказался. Большинство собеседников "Ъ" допускают сокращение части обыкновенных вице-президентов, чьи полномочия сегодня иногда дублируют полномочия старших коллег.

Однако ни один из опрошенных "Ъ" источников не только "не ожидает кадровых чисток", но и не выразил беспокойства в связи с грядущей реформой управления. Собеседники "Ъ" поясняют, что "сегодняшние вице-президенты — это в основном либо вчерашние исполнительные директора АвтоВАЗа, либо советники" и, скорее всего, следует ожидать лишения этих людей статуса вице-президентов с переводом на прежние или другие должности. То, что часть сокращаемых управленцев будет переведена "на другие позиции", не исключил и сам господин Алешин, но подчеркнул, что "какие-то люди все равно будут уходить — эти вопросы решатся в течение месяца".

То, что о сокращении штата вице-президентов АвтоВАЗа было объявлено одновременно с появлением на заводе Игоря Комарова, не случайно. Нового заместителя господина Алешина называют креатурой заместителя главы "Ростехнологий", главы антикризисного комитета АвтоВАЗа Игоря Завьялова. Неофициально в "Ростехнологиях" давали понять, что основная задача Игоря Комарова — контроль на АвтоВАЗе за затратами и финансовыми потоками. До появления господина Комарова Борис Алешин неоднократно отмечал, что правление из 27 человек — "абсолютно нормальная управленческая надстройка, которая создана по принципу системы управления Renault". Он добавлял, что вице-президентов на заводе ровно столько, сколько и нужно для управления таким сложным производством, как АвтоВАЗ.

Если большинство вице-президентов действительно не уйдут, а будут переведены на другие должности, то структура управления АвтоВАЗом, по сути, не поменяется, и затраты в связи с этим снизятся незначительно, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". Конечно, желание завода контролировать издержки, в том числе за счет сокращения штата, нельзя не приветствовать, но "вряд ли что-то глобально изменится", соглашается Михаил Лямин из Банка Москвы. Он напоминает, что АвтоВАЗ с конца 2008 года разрабатывает антикризисную программу, согласно которой планирует сократить 20 млрд руб. издержек (на заводе говорят, что программа утверждена в марте, но детали не раскрывают). Программа — более важная вещь, чем отставки нескольких вице-президентов, добавляет Михаил Лямин, но пока о ходе ее выполнения ничего не известно.


Дмитрий Ъ-Беликов, Елена Ъ-Киселева
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 5.6.2009, 14:39
Сообщение #58


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




АвтоВАЗ уволит менеджеров Renault

Часть французских менеджеров АВТОВАЗа, пришедших в российскую компанию в 2008 году, может быть уволена. Это запланировано в кризисной программе снижения издержек предприятия. Сейчас на ВАЗе работает 11 руководителей из Франции.


По словам председателя совета директоров АВТОВАЗа Сергея Чемезова, решение о сокращении менеджеров из Франции может быть принято на заседании совета директоров 16 июня.

Акционеры ОАО «АвтоВАЗ» поясняют, что вероятное сокращение вызвано необходимостью снижения затрат автоконцерна. Французские менеджеры получают зарплату примерно в 240-400 тысяч евро в год, ездят на служебных машинах, автоконцерн частично компенсирует им затраты на аренду квартиры, предоставляет личную охрану и служебные автомобили.

Кроме того, еще в конце апреля сообщалось о намерениях автогиганта сократить на треть состав правления, а также снизить оклады на 20% и отменить бонусы топ-менеджмента.

tltTimes

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 10.6.2009, 10:57
Сообщение #59


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




АвтоВАЗ лишился главного производственника
// В отставку уходит старший вице-президент Виталий Вильчик


Газета «Коммерсантъ» № 103 (4158) от 10.06.2009



АвтоВАЗ покидает еще один топ-менеджер — старший вице-президент по производству Виталий Вильчик. Его уход совпал с проведением на заводе управленческой реформы, которую начал новый исполнительный вице-президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. Однако, по неофициальной информации, напрямую отставка с реформой не связана.

Как рассказали "Ъ" источники на АвтоВАЗе, вчера Виталий Вильчик сообщил трудовому коллективу завода об увольнении по собственному желанию. По их словам, топ-менеджер покинет АвтоВАЗ 15 июня. В пресс-службе АвтоВАЗа "Ъ" подтвердили это, объяснив, что топ-менеджер достиг пенсионного возраста (господину Вильчику 63 года). Кто его сменит в должности старшего вице-президента, на АвтоВАЗе пока не говорят.

Позиция Виталия Вильчика — одна из ключевых на АвтоВАЗе. В своей должности топ-менеджер отвечает за работу действующего производства завода. Виталий Вильчик является представителем команды еще прежнего руководителя АвтоВАЗа Владимира Каданникова, однако он сумел остаться на заводе даже после того, как руководство предприятием перешло к команде управленцев ФГУП "Рособоронэкспорт" (в 2005 году). Члены новой команды характеризуют его как человека опытного. Действительно, он работает на заводе с 1970 года, начинал с мастера цеха сборочно-кузовного производства, а в Тольятти с семьей топ-менеджера связывают ряд поставщиков АвтоВАЗа.

Кто сможет заменить уходящего топ-менеджера, еще не решено, утверждают источники "Ъ". По их словам, основных претендентов два. Это вице-президент по производству Игорь Дубровин, который сейчас, по сути, является первым заместителем Виталия Вильчика, а также вице-президент по инжинирингу Сергей Гайсин. Приоритет отдается господину Дубровину, говорят источники "Ъ", поскольку Сергей Гайсин занимается "другими вещами" (он является заместителем старшего вице-президента Максима Нагайцева, который руководит разработкой перспективной платформы класса С).

Виталий Вильчик уходит в тот момент, когда на АвтоВАЗе идет управленческая реформа. Недавно один из акционеров АвтоВАЗа, госкорпорация "Ростехнологии" (владеет блокпакетом завода), заявила о намерении сократить сразу девять вице-президентов, то есть уменьшить состав правления АвтоВАЗа на треть. Одновременно "Ростехнологии" ввели в правление завода нового исполнительного вице-президента Игоря Комарова, которому был поручен контроль над заводскими финансовыми потоками (см. "Ъ" от 24 апреля). В результате старший вице-президент АвтоВАЗа по экономике и финансам Сергей Фомин уже покинул свою должность. До сих пор это было единственное серьезное увольнение в руководстве завода.

Впрочем, источники "Ъ" не связывают уход господина Вильчика с этой реформой — по их словам, топ-менеджер "просто устал и уходит сам". Косвенно это подтверждают и в местном отделении партии "Единая Россия", которое возглавляет Виталий Вильчик. В отделении "Ъ" сказали, что его глава давно "выражал желание уйти из политики, прежде всего по состоянию здоровья", и что теперь его уход может состояться "совсем скоро".

Аналитик ИК "Солид" Евгения Талалаева считает, что после ухода Виталия Вильчика "ничего принципиально не изменится". Но глава Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин говорит, что "заменить такого топ-менеджера, как Виталий Вильчик, будет нелегко, тем более когда производство АвтоВАЗа работает с перебоями". С этим согласен бывший вице-мэр Тольятти Владимир Ягутян. Он допускает, что на какое-то время после своей отставки господин Вильчик войдет в число советников президента АвтоВАЗа Бориса Алешина.


Роман Ъ-Малинин, Тольятти; Дмитрий Ъ-Беликов
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 10.6.2009, 13:17
Сообщение #60


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Поменяют на Эстева
Ольга КОНОВАЛОВА , Александр РОМАНОВ




Генеральный директор «Автофрамоса» Кристиан Эстев сменит в совете директоров ОАО «АвтоВАЗ» исполнительного вице-президента и финансового директора концерна Renault Тьерри Мулонье.

Это изменение в совете должно быть утверждено на общем годовом собрании акционеров автозавода 25 июня. В остальном вынесенный на голосование для утверж дения состав совета директоров остался прежним. Эстев на протяжении более 10 лет специализируется на работе в Восточной Европев 1998 году он занял должность руководителя проекта покупки румынской компании Dacia, затем занимал должность заместителя гендиректора, потом генерального директора, а с 2008 года – главы совета директоров Dacia. С 1 марта 2009 года был назначен директором «Автофрамоса» и руководителем региона «Россия». Эстев напрямую подчиняется действующему члену совета директоров концерна, операционному директору Renault Патрику Пелате.


http://www.samso.ru/press/08.06.2009/107924/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 22.6.2009, 10:04
Сообщение #61


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Группа СОК оптимизирует АвтоВАЗ
// У нее есть план вывода завода из кризиса


Газета «Коммерсантъ» № 109/П (4164) от 22.06.2009



АвтоВАЗ потребовал от своих поставщиков снизить цены на автокомпоненты как минимум на 10%. Убедить его в невозможности на столько снизить цену поставщик может только в том случае, если допустит специалистов АвтоВАЗа к своей внутренней финансовой отчетности. Те, кто откажется это сделать, могут лишиться статуса поставщика АвтоВАЗа. Самарская группа СОК, обеспечивающая до 40% потребностей завода в автокомпонентах, в ответ предложила собственный план вывода АвтоВАЗа из кризиса, который сейчас лоббирует в правительстве.

В пятницу АвтоВАЗ сообщил, что его президент Борис Алешин провел встречу с руководителями 120 крупнейших поставщиков завода. На ней он потребовал снизить цену отгружаемых АвтоВАЗу компонентов как минимум на 10%. Те, кто не согласится с этим требованиям или "выступит с инициативой повышения стоимости своей продукции", столкнутся с "технико-экономическим аудитом" со стороны АвтоВАЗа, то есть завод будет высылать своих специалистов на предприятия-поставщики для проверки их экономики. Если компания-поставщик откажется допустить специалистов АвтоВАЗа к внутренней документации, пояснил господин Алешин "Ъ", она может лишиться контрактов с АвтоВАЗом.

Столь жесткое отношение с поставщиками господин Алешин объяснил тем, что теперь "задача АвтоВАЗа номер один — к концу года выйти на положительный денежный поток (сейчас завод работает не только с чистым, но и с операционным убытком.— "Ъ")". Переговоры о снижении цены с поставщиками уже начались, сказал он "Ъ", и добавил, что в целом они "отнеслись к инициативе АвтоВАЗа с пониманием".

Аудит внутренней экономики поставщика не прецедент: о подобных антикризисных мерах в системе закупок говорил, например, глава правления группы ГАЗ Сергей Занозин. Более того, опрошенные "Ъ" поставщики АвтоВАЗа готовы допустить его к своей внутренней документации. Однако снижать цены на 10% они не намерены. Заместитель гендиректора ОАО "СИБУР — Русские шины" Игорь Караваев сказал "Ъ": "Цена, по которой АвтоВАЗ сейчас закупает у нас шины, и так гораздо ниже цены поставок шин на вторичный рынок, что мы готовы подтвердить в ходе любого аудита". В самарской группе СОК (обеспечивает до 40% потребности конвейера АвтоВАЗа в компонентах) "Ъ" также сказали, что готовы к аудиту своей экономики, но только не к снижению отгрузочных цен.

Поставщики не раз говорили, что после введения АвтоВАЗом вексельных расчетов с ними (когда деньгами оплачивается только 30% закупаемых компонентов, а остальное приходится на векселя) у них произошло вымывание оборотного капитала и идти в этой ситуации на снижение цен невозможно.

Они также напоминают, что АвтоВАЗ, как и все остальные предприятия автопрома, накопил перед ними долг около 15 млрд руб, из которого больше половины (8 млрд руб.) — просрочен. Сейчас АвтоВАЗ начинает гасить этот долг за счет собственных средств, сказал Борис Алешин. "Мы сократили общезаводские издержки на 30% и вправе требовать аналогичных сокращений от поставщиков",— сказал он "Ъ". По его словам, после погашения долга и векселей АвтоВАЗ намерен отказаться от вексельной схемы и полностью перейти денежные расчеты с поставщиками, но оговорился, что "все будет зависеть от рыночной ситуации".

У самарской группы СОК уже появился собственный план развития АвтоВАЗа, который группа лоббирует в правительстве, говорят источники "Ъ", близкие к СОК. Он сводится к жесткому контролю над дилерами, наращиванию экспорта Lada в условиях девальвации, росту продаж автокомпонентов как более маржинального продукта, привязке выпуска машин к их продажам (то есть отказу от накапливания складских остатков), снижению общезаводских издержек (по оценке группы СОК, составляют 25% себестоимости), оптимизации персонала и контролю над финансовыми потоками. Из нестандартных решений можно выделить покупку АвтоВАЗом контрольного пакета акций неназванного иностранного автопроизводителя для обновления модельного ряда (что означает отказ АвтоВАЗа от партнерства с Renault) и покупку поставщиков, обеспечивающих до 90% потребности АвтоВАЗа в компонентах. Источники финансирования сделок не уточняются. По сути, СОК предлагает создать на базе АвтоВАЗа некую вертикально интегрированную структуру, которая будет управлять полной цепочкой производства — от выпуска автокомпонентов до продажи готовых автомобилей через подконтрольную дилерскую сеть. В этом случае АвтоВАЗ сможет приобретать компоненты по себестоимости, контролировать затраты и продавать сверхдешевые автомобили.

Группа СОК уже пыталась получить АвтоВАЗ в управление, но в конце 2005 года завод перешел под контроль управленцев ФГУП "Рособоронэкспорт". Нынешний план пока не получил ни отрицательного, ни положительного заключения в Белом доме, говорят источники "Ъ". Теперь основной бенефициар группы СОК Юрий Качмазов намерен представить этот план на собрании акционеров АвтоВАЗа, которое пройдет в этот четверг: в 2008 году господин Качмазов, как говорят источники "Ъ", собрал около 1% акций АвтоВАЗа. Борис Алешин сказал "Ъ", что плана группы СОК пока не видел, но "если он звучит именно так, то в нем нет ничего сенсационного". Если АвтоВАЗу покажутся интересными отдельные предложения СОК, он готов к сотрудничеству, добавил президент АвтоВАЗа. Михаил Пак из ИФК "Метрополь" сомневается, что группе СОК доверят управление АвтоВАЗом, поскольку самарская группа и "Ростехнологии", которые сейчас управляют заводом,— это "совершенно разные, если не чуждые, системы, которые уже конфликтовали". Что касается требования АвтоВАЗа к поставщикам снизить цены на 10%, продолжает Михаил Лямин из Банка Москвы, то "поставщикам в этой ситуации деться будет некуда и цены все равно придется снизить". С другой стороны, говорит он, аудит АвтоВАЗом поставщика на руку как раз последнему, потому что позволит более аргументированно отстаивать свою ценовую политику.


Дмитрий Ъ-Беликов
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 26.6.2009, 9:23
Сообщение #62


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Все в отставку!
«АвтоВАЗ» увольняет всех 23 вице-президентов, после чего найдет 11 новых. Причем у Renault останется всего один вице-президент из нынешних четырех

Глеб Столяров
Ведомости

26.06.2009, №116 (2386)


Новую структуру управления совет директоров «АвтоВАЗа» утвердил вчера — сразу после годового собрания акционеров, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к совету. Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин вскоре подпишет приказ об увольнении всех 23 вице-президентов концерна. Кресла сохранят только он сам и исполнительный вице-президент Игорь Комаров (пришел на «АвтоВАЗ» с поста советника гендиректора «Ростехнологий»). Вчера Комаров был назначен на этот пост по предложению Renault вместо Яна Венсана, сказал представитель «АвтоВАЗа» (в Renault это подтверждают).


Кто может остаться
Виталий Вильчик (производство), Эдуард Вайно (корпоративное управление), Борис Данилов (по безопасности), Дамир Кашапов (закупки), Алексей Криворучко (продажи и маркетинг), Олег Лобанов (финансы и экономика), Максим Нагайцев (техническое развитие), Сергей Наумов (персонал), Григорий Хворостянов (стратегия).


--------------------------------------------------------------------------------

«АвтоВАЗ»
Автоконцерн
Акционеры – «Тройка диалог» (25,64%), «Российские технологии» (25,1%), Renault (25%).
Финансовые показатели (РСБУ, 2008 г.):
выручка – 160,24 млрд руб.,
чистый убыток – 6,68 млрд руб.

После этого «АвтоВАЗ» наберет на работу всего 11 вице-президентов. Сокращение постов произойдет за счет укрупнения полномочий, говорят источники. К примеру, если раньше за связи с Renault, правительством, общественностью и кадры отвечали четыре разных вице-президента, то теперь эти функции будет выполнять один человек. Некоторые из нынешних вице-президентов также могут вернуть себе посты после того, как представят антикризисному комитету программы развития по своим направлениям, говорит источник на «АвтоВАЗе». Эту задачу нужно решить в течение месяца, иначе им будет подыскиваться замена, подчеркивает он. Имена девяти человек, которые будут участвовать в этом конкурсе, известны (см. врез). Пока они будут исполнять обязанности вице-президентов.

Претендента на должность вице-президента по внешним связям пока нет, но поиск ведется среди русских менеджеров, сообщил источник на «АвтоВАЗе». А вот пост одиннадцатого вице-президента — по планированию займет кто-то из представителей Renault, сказал источник на заводе. Но в целом представительство Renault будет значительно сокращено. До сих пор у «АвтоВАЗа» кроме Венсана было еще три французских вице-президента: Ален Каррер (по управлению затратами), Кристиан Мюллер (по закупкам), Юг Демаршелье (по планированию, продуктам и программам). Возможно, кто-то из них останется на заводе. Кроме одного вице-президента от Renault в правлении останется еще и директор по качеству, говорят источники на «АвтоВАЗе». Русские менеджеры лучше понимают специфику бизнеса в России, а во время кризиса это необходимо, объяснил отставку французов Алешин.

Заместитель гендиректора «Ростехнологий» Игорь Завьялов подтвердил, что завод ждет серьезная управленческая реформа, от других комментариев отказался. Представитель Renault оказался не в курсе всех таких перестановок. По его информации, Комаров, формирующий команду под себя, пока не решил, кто из французов покинет завод.

Позиции самого Комарова значительно усилились: он будет подчинен Алешину, но станет курировать все основные направления, включая производство и финансы. В прямом ведении самого Алешина будут лишь связи с альянсом Renault Nissan, инвесторами, госорганами, с общественностью, безопасность и кадры.

«АвтоВАЗ» получает госпомощь, поэтому акционеры должны продемонстрировать, что антикризисная программа исполняется, а раздутый штат топ-менеджмента сокращается, говорит аналитик «Уралсиба» Наталья Сорокина. Кроме того, замена Венсана на Комарова свидетельствует о том, что «Ростехнологии» хотят лучше контролировать расходование этой госпомощи, отмечает она. Тольятти

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 6.8.2009, 12:31
Сообщение #63


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Качмазов пошел ва-банк
Отдел экономики «СО »



Глава группы СОК продолжает борьбу за АвтоВАЗ.

Главный бенефициар группы СОК Юрий Качмазов не оставляет попыток получить в управление ОАО «АвтоВАЗ». СОК перешел к массированной рекламной кампании своей программы, опубликовав ее в ряде печатных и электронных СМИ.

Источники СО говорят о том, что активность Качмазова может повлечь за собой определенные проблемы для его бизнеса. Впервые о готовности спасти АвтоВАЗ группа СОК заявила в феврале. Тогда подготовленный в самарской группе антикризисный план, согласно версии ее пресс-секретаря Дмитрия Румянцева, был отправлен менеджменту АвтоВАЗа, однако никакой реакции на его появление не последовало. Весной группа начала активное позиционирование своей антикризисной программы в средствах массовой информации. Официально план спасения автозавода был презентован на собрании акционеров АвтоВАЗа 24 июня. Его суть собравшимся из ложил сам Юрий Качмазов. Реакция на выступление владельца одной из крупнейших в России частных компаний последовала незамедлительно. На прессконференции, посвященной итогам собрания акционеров, президент АвтоВАЗа Борис Алешин назвал предложения г-на Качмазова неинтересными. На этом владелец самарской группы не остановился.

После собрания акционеров группа СОК официально направила свою антикризисную программу на завод и в Правительство РФ. При этом Дмитрий Румянцев в комментариях СМИ продолжал выражать от имени группы удивление по поводу того, что никакого ответа на предложение СОКа не последовало. Уже после объявления об остановке в августе конвейера АвтоВАЗа активность продвижения программы в СМИ начала нарастать. 31 июля план был опубликован в официальном печатном органе Правительства РФ – «Российской газете». В ряде федеральных СМИ, к примеру в газете «Комсомольская правда» от 5 августа, появились статьи о необходимости заметить программу СОКа. По информации СО, подобная активность вызвала самую разную реакцию. В том числе и негативную. «Качмазов, по сути, пошел ва-банк, поставив свое имя и бизнес против уже работающей на ВАЗе команды. Это заметно обострило ситуацию вокруг его фигуры и предприятий группы, чья деятельность снова начала изучаться силовиками», - утверждает источник СО в правоохранительных органах.

Аналитик по автопрому компании Ernst&Young Иван Бончев считает, что риск неоднозначного восприятия заявлений группы существует. «Активность СОКа вряд ли может вызывать негативную реакцию. Это всего лишь программа. Если они не будут вступать в конфликты, предпринимать каких-то активных действий, проблем не будет», считает аналитик финансовой корпорации «Уралсиб» Анна Куприянова. Все как один аналитики напоминают при этом о непростых отношениях СОКа с ФГУП «Рособоронэкспорт» и его преемником - холдингом «Ростехнологии»: в 2005 году при поддержке государственных органов именно они выдавили менеджмент СОКа с АвтоВАЗа и лишили группу контроля над розничной сетью завода и системой продаж автозапчастей. Именно история этих непростых взаимоотношений может сыграть роль и теперь при встрече старых оппонентов.

Повышает ставки

Ранее Юрий Качмазов предлагал отдать в том случае, если его стратегия потерпит неудачу, весь автокомпонентный дивизион группы. Теперь к этому активу присоединился дорожно- и мостостроительный бизнес СОКа. Активы, дополнительно предложенные СОКом в качестве гарантии эффективности его антикризисной программы, в настоящий момент выглядят более привлекательно, чем автокомпонентные предприятия. Совокупная выручка ОАО «Волгомост», «АВТ-Дорстрой», ООО «Строительство и ремонт дорог», ОАО «Гипротрансмост» и ОАО «Самарадорстрой» по итогам 2008 года составила почти 14, 6 млрд рублей, чистая прибыль - 931 млн рублей. При этом в отличие от заводов, поставляющих комплектующие преимущественно для АвтоВАЗа, этих фирм кризис в машиностроении не коснулся. Восемь автокомпонентных предприятий группы, ранее предложенных главой ГК СОК в качестве залога успеха его команды управленцев, – это ОАО «Автосвет», ОАО ОСВАР, ОАО «Автонормаль», ЗАО «МоторСупер», ООО «Комплект Лтд», ЗАО «ВАЗинтерсервис», ОАО «Счетмаш» и ООО «Росавтопласт». Их совокупная годовая выручка достигает 20 млрд рублей, размер задолженности по кредитам и займам - около 3, 4 млрд рублей. «Комплект Лтд» и «Росавтопласт» раскрывают отчетность только по итогам 2007 года, из остальных шести предприятий пять, по их собственным данным, в 2008 году сработали рентабельно (совокупная чистая прибыль 47, 541 млн), ОАО «Счетмаш» показало убыток в размере 46, 9 млн рублей. В I квартале 2009 года финансовое положение автокомпонентных предприятий ухудшилось из-за общего кризиса отрасли, неритмичной работы основного потребителя их продукции – АвтоВАЗа и проблем с оплатой. Совокупный убыток «Счетмаша», «Автосвета», ОСВАРа, «Автонормали» составил 271, 9 млн рублей.

Иван Бончев, аналитик по автопрому компании Ernst&Young

-Заявления группы СОК о готовности отдать основные активы в случае неудачи реализации антикризисного плана для АвтоВАЗа с какой-то точки зрения свидетельствуют о серьезности намерений. Но вряд ли решения о возможности использования этого плана будут приниматься исходя из этих заявлений. Получит ли группа возможность реализации этого плана? Шанс всегда есть, вопрос заключается в том, как будет приниматься решение и кто будет нести за все ответственность. В любом случае им вряд ли полностью дадут возможность заниматься антикризисным менеджментом предприятия. Проблема заключается не столько в том, что это - частная компания. Чисто исторически отношения были между ВАЗом и СОКом были непростые, и какую-то роль это, безусловно, играет. Риск, что заявления группы могут быть восприняты неоднозначно, существует. С другой стороны, есть большая вероятность того, что их инициатива может быть воспринята позитивно, тем более что в рамках этой антикризисной программы есть ряд мероприятий, которые вполне могут быть реализованы.

Михаил Пак, ведущий аналитик ИФК «Метрополь»

-Изначальные предложения группы СОК отдать автокомпонентный бизнес в случае неудачи реализации их антикризисного плана выглядели вполне логично. Понятно, что их автокомпонентный бизнес напрямую завязан на работе АвтоВАЗа, и если завод не оздоровят, то и их будущее выглядит весьма сомнительно. На мой взгляд, похвально, что они заинтересованы в том, чтобы АвтоВАЗ выжил. Без него и они будут несостоятельны. Заявления о готовности отдать другие активы могли появиться после того, как в группе поняли, что желания предоставить им возможность реализовать антикризисный план пока нет. И теперь компания готова пойти на все, лишь бы спасти свой бизнес. Но мне кажется, пока шансов, что СОК допустят к управлению заводом, нет. Говоря об этой теме, нужно понимать историю их взаимоотношений с ВАЗом.


Залоги качмазова


Активы которые СОК готов отдать в случае неудачи своей антикризисной программы на ВАЗе


в июне Автокомпонентный бизнес


• ОАО «Автосвет»


• ОАО ОСВАР


• ОАО «Автонормаль»


• ЗАО «Мотор-Супер»


• ООО «Комплект Лтд»


• ЗАО «ВАЗинтерсервис»


• ОАО «Счетмаш»


• ООО «Росавтопласт


Предложеннные в июле Дорожно-строительный блок


• ОАО «Волгомост»


• ОАО «Самарадорстрой»


• ОАО «АВТ-Дорстрой»


• ООО «Строительство и ремонт дорог»


• ОАО «Гипротрансмост»

http://www.samso.ru/press/06.08.2009/110452/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 25.8.2009, 14:59
Сообщение #64


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Уехал с «АвтоВАЗа»
Борис Алешин покидает пост президента «АвтоВАЗа», кто его заменит — не ясно. Акционер «АвтоВАЗа» — «Ростехнологии» — надеется передать управление новой структуре во главе с гендиректором «Камаза» Сергеем Когогиным. Но он своего согласия пока не дал

Алексей Непомнящий
Юлия Федоринова
Ведомости

25.08.2009, №158 (2428)


О том, что президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин покидает свой пост, «Ведомостям» рассказали несколько сотрудников «АвтоВАЗа» и его акционеров. Мобильный телефон самого Алешина вчера был отключен, представитель «АвтоВАЗа» отказался от комментариев.


Проводили Алешина
Капитализация «АвтоВАЗа» вчера утром взлетела на слухах о возможной отставке Алешина: к 13.00 на ММВБ обыкновенные акции компании подорожали на 23,2% к закрытию пятницы до 13,55 руб. за штуку, но затем начали дешеветь. На конец торгов их стоимость опустилась до 12,78 руб.


--------------------------------------------------------------------------------

«АвтоВАЗ»
Автоконцерн
Акционеры – «Тройка диалог» (25,64%), «Российские технологии» (25,1%), Renault (25%).
Капитализация – 20,3 млрд руб.
Финансовые показатели (РСБУ, 1-е полугодие 2009 г.):
выручка – 40,2 млрд руб.,
убыток – 16,9 млрд руб.

Пока функции Алешина возьмет на себя исполнительный вице-президент Игорь Комаров. На «АвтоВАЗ» он пришел в мае 2009 г. с поста советника гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова. В июне по предложению Renault он сменил Яна Венсана на посту первого зама Алешина, сейчас курирует все основные направления, включая производство и финансы.

Комаров останется в статусе исполняющего обязанности президента автоконцерна, будет ли он утвержден в этой должности или она будет ликвидирована — еще не ясно, утверждает сотрудник компании — акционера «АвтоВАЗа». Судьба Комарова и остальных зависит от решения гендиректора «Камаза» Сергея Когогина, отмечает он. Ему сделано предложение возглавить новый автомобильный холдинг, в который «Ростехнологии» хотят внести 25% акций «АвтоВАЗа», 37,8% акций «Камаза» и 30% акций «Автодизеля». Когогин получит право менять команду на «АвтоВАЗе», подчеркнул собеседник «Ведомостей». Решение по поводу того, как будет дальше управляться «АвтоВАЗ», может быть принято в ближайшую неделю, уверяет он.

Связаться с Комаровым вчера не удалось. Представители «Ростехнологий», Renault и «Тройки диалог» (владеют по 25% «АвтоВАЗа») от комментариев отказались.

Когогин ответ на предложение «Ростехнологий» пока не дал, рассказал «Ведомостям» знакомый менеджера. В выходные сам Когогин заявлял «Ведомостям», что не собирается покидать «Камаз». По условиям сделки с Daimler (в декабре купила 10% акций «Камаза») Когогин не может уйти в отставку с поста гендиректора «Камаза» в течение пяти лет. Вчера Когогин от комментариев отказался.

Это уже четвертая смена главы «АвтоВАЗа» с конца 2005 г., когда контроль над предприятием получили «Ростехнологии». Во время кризиса подобные кадровые неурядицы не на руку «АвтоВАЗу», отмечает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. И хотя Когогин — хороший вариант для «АвтоВАЗа», но было бы логичнее, чтобы стратегией компании занимался выходец, например, из Renault — тем более что «АвтоВАЗ» собирается выпускать машины на платформе именно этой компании, отметил аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Большинство менеджеров Renault в начале лета покинули завод.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 25.8.2009, 16:15
Сообщение #65


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Продолжают кадровую чехарду
Александр РОМАНОВ


Управленческую команду ОАО «АвтоВАЗ» покидает Андрей Богинский

Пост финансового директора ОАО «АвтоВАЗ» оставил Андрей Богинский, до проведения управленческой реформы на ВАЗе и сокращения числа вицепрезидентов пребывавший в статусе вице-президента по финансам.

До начала сентября работу в автоконцерне может оставить и еще один топменеджер - Евгений Юрьев. Отставку Андрея Богинского официально в пресс-службе завода комментировать отказались. По неофициальной информации, Богинский оставил работу на предприятии в связи со сменой финансового блока, обусловленной приходом на завод в качестве исполнительного вицепрезидента Игоря Комарова. Комарову напрямую подчиняются финансовая, экономическая, корпоративная и стратегическая службы ВАЗа. По функционалу Богинского на его посту финдиректора, по информации СО, сменит Наталья Чернова, работавшая в финуправлении АвтоВАЗа в разных должностях. Андрей Богинский, помимо того, что занимал должность финдиректора ВАЗа, также курировал дочерние предприятия завода, так или иначе имевшие отношение к финансовой и инвестиционной деятельности.

Так, по данным отчетности ОАО «АвтоВАЗ» за второй квартал этого года, Богинский входил в состав совета директоров ЗАО КБ «Лада-Кредит» (до переименования – «Автомобильный банкирский дом»), ООО МСК АСКО-ВАЗ, ЗАО «Инвестиционнофинансовая компания», ООО «Социальные программы», «Люксембургской Lada Holding S. A. ». Вслед за Богинским завод может покинуть Евгений Юрьев. На ВАЗе вице-спикер Самарской губернской думы в последнее время занимал должность исполнительного директора по взаимодействию с государственными органами. Приход Комарова на ВАЗ привел к переходу Эдуарда Вайно на должность вице-президента по внешним связям и взаимодействию с акционерами. В полномочия Вайно также входит и служба по GR. По информации СО, ее возглавит Марина Бортова, которая займет пост директора службы. Бортова пришла на ВАЗ в прошлом году из администрации президента РФ и в январе этого года была назначена вице-президентом по взаимодействию с госорганами. Юрьеву, как говорят источники СО на заводе, просто не останется статусной должности. При этом они не исключают, что менеджеру будет предложен пост советника президента общества.

Определились с планами

По информации СО, на прошлой неделе был утвержден производственный план ОАО «АвтоВАЗ» на сентябрь 2009 года.

Компания планирует выпустить 31, 1 тыс. машин. Если не произойдет резкого скачка продаж, то такое количество машин компания намерена производить по февраль 2010 года включительно. До этого времени ВАЗ будет работать в графике сокращенной рабочей недели. Ранее, по сведениям СО, рассматривался вопрос о возможности запуска конвейера ВАЗа с сентября со скоростью сбора 47 тысяч машин в месяц. «Примерно такое количество необходимо выпускать заводу для выхода на точку безубыточности», - считает Марина Иркли, главный аналитик ИК «Велес-Капитал». Однако темпы продаж заставили руководство ВАЗа отказаться от амбициозных намерений.

http://www.samso.ru/press/24.08.2009/111268/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 26.8.2009, 10:02
Сообщение #66


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Руль на крылья
«АвтоВАЗ» и его основной акционер — «Ростехнологии» подтвердили кадровые перестановки в автоконцерне и создание холдинга «Росавто». Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин переходит на работу в ФГУП ЦАГИ

Алексей Непомнящий
Юлия Федоринова
Ведомости

26.08.2009, №159 (2429)

Борис Алешин решил оставить свой пост в связи с переходом на другую работу, сообщила вчера пресс-служба «АвтоВАЗа». При этом он останется членом совета директоров завода, подчеркивается в его пресс-релизе. Совет утвердит отставку Алешина на ближайшем заседании, рассказали несколько сотрудников концерна. Оно состоится 28 августа. Тогда же президентом предприятия может быть назначен нынешний исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров, сообщили они. «Ростехнологии» намерены предложить кандидатуру Комарова для избрания на этот пост, подтвердил замгендиректора госкорпорации Игорь Завьялов.


Куда идет Алешин
ФГУП ЦАГИ основан 1 декабря 1918 г., сотрудничает более чем с 50 ведущими зарубежными аэрокосмическими фирмами и научными центрами Америки, Европы и Азии в области теоретических и экспериментальных исследований. В распоряжении института – более 60 аэродинамических труб и испытательных стендов.

Куда идет работать Алешин, представитель «АвтоВАЗа» рассказать отказался. Телефон топ-менеджера вчера был отключен.

54-летний Алешин по образованию инженер-физик. «АвтоВАЗом» он руководил последние два года. Именно при нем была закрыта сделка по продаже Renault 25% акций автоконцерна. Правда, кризис стал тяжелым испытанием для «АвтоВАЗа»: его продажи в первые семь месяцев снизились на 44%, а задолженность на конец первого полугодия достигла 93 млрд руб.

До прихода на «АвтоВАЗ» Алешин работал в правительстве (был главой Роспрома), а в конце 1990-х занимал руководящие посты в НИИ авиационных систем. Теперь Алешин вновь вернется в авиацию и науку, рассказали два его знакомых. По их словам, он принял предложение возглавить ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского» (ЦАГИ). Сотрудники ЦАГИ не смогли это прокомментировать.

Отставка Алешина, впрочем, не единственная кадровая новость, затрагивающая «АвтоВАЗ». Завьялов вчера официально подтвердил, что «Ростехнологии» приняли решение о создании 100%-ной «дочки» — «Росавто» (пока это условное название). Ей госкорпорация передаст свои активы в автопроме. Кроме 25% акций «АвтоВАЗа» это 37,8% «Камаза», 30% «Автодизеля» и холдинг «Автокомпоненты». Председателем совета директоров «Росавто» будет гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов, а гендиректором — глава «Камаза» Сергей Когогин, сказал Завьялов. В рамках «Росавто» будет четыре субхолдинга — «Автокомпоненты» (ими сейчас руководит Владимир Аветисян), «Силовые агрегаты», легковые и грузовые автомобили, подчеркнул Завьялов. Последними двумя будут руководить соответственно Комаров и Когогин, который не оставит пост гендиректора «Камаза». О принципах управления субхолдингом «Силовые агрегаты» еще предстоит провести переговоры с основным владельцем «Автодизеля» — группой ГАЗ, сказал Завьялов. «Пока таких переговоров нет», — заметила зампред правления ГАЗа Елена Матвеева, «но вхождение “Автодизеля” в такой субхолдинг без согласия контролирующего акционера невозможно».

Комментарии Когогина получить не удалось. Представитель Renault лишь отметил, что концерн поддержит кандидатуру Комарова на пост президента «АвтоВАЗа». А представитель Daimler (владеет 10% акций «Камаза») заявил ИТАР-ТАСС, что концерн не видит проблем в создании «Ростехнологиями» нового автомобильного холдинга.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 27.8.2009, 12:12
Сообщение #67


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Компания недели: «Росавто»
Юлия Федоринова


27.08.2009, №160 (2430)


Холдинга «Росавто» еще не существует, но объявление о том, что госкорпорация «Ростехнологии» собирается создать 100%-ную «дочку» для управления активами в автопроме, вызвало много вопросов. Главный — последует ли за этим объединение «АвтоВАЗа» и «Камаза».

Ответ — нет. Во всяком случае пока. «Ростехнологии» просто передадут «Росавто» 25% акций «АвтоВАЗа», 37,8% акций «Камаза», 30% «Автодизеля», 31,8% Тутаевского моторного завода. В рамках холдинга также будет создан субхолдинг «Автокомпоненты». «Ростехнологиям» надо, чтобы кто-то присматривал за всеми этими активами, вот и возникла такая идея, для реализации которой был выбран гендиректор «Камаза» Сергей Когогин.

Он уже семь лет руководит «Камазом» — и весьма успешно. Продажи завода за эти годы удвоились, до кризиса он работал только с прибылью. В конце прошлого года, в самый разгар кризиса, 10% акций «Камаза» удалось продать немецкой Daimler. Когогин, по словам его знакомых, в дружеских отношениях с гендиректором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым и некоторыми его заместителями.

Госкорпорация ставит Когогину задачу не только присматривать за «Росавто», но и более тяжелую: разработать общую стратегию развития активов, изучить возможность организации общего сбыта, закупок, создания общих автокомпонентных производств. (Может, это породило слухи о грядущем объединении «АвтоВАЗа» с «Камазом»?)

Выйдет ли из этого что-нибудь? Пока не ясно. Надежды на реформирование «АвтоВАЗа» в связи с приходом Renault не оправдались. Когогин не волшебник. «Он навел порядок на заводе. А предприятие, контролирующее большую часть российского рынка грузовиков (сейчас — около 60%) и благодаря низкой цене имеющее хорошие позиции за рубежом, при нормальном руководстве не может быть убыточным», — отмечает сотрудник крупного автохолдинга.

Лишние управленческие прослойки предприятиям стать эффективнее еще никогда не помогали. К тому же Когогин, несмотря на назначение, сохранит за собой пост гендиректора «Камаза». Который, кстати, тоже пострадал от кризиса: в первом полугодии продажи упали почти на 60%.

Правда, сам Когогин уверен в своих силах. «Мы можем разработать программу стратегического развития, антикризисного менеджмента, можем помочь сформировать бюджет и сократить расходы», — заявил он вчера, а «Камаз» даже может стать идеологом развития российского автопрома.

Что ж, начинать перемены и правда лучше с идеологии.
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 28.8.2009, 12:37
Сообщение #68


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Спрыгнул без парашюта
Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин не стал брать пример с топ-менеджеров энергокомпаний: он отказался от «золотого парашюта», который полагался ему при увольнении

Алексей Непомнящий
Юлия Федоринова
Ведомости

28.08.2009, №161 (2431)


О решении Алешина «Ведомостям» рассказали два источника, близких к акционерам завода. Его контракт истекал в октябре, и при досрочном расторжении ему полагалась компенсация, но экс-президент «АвтоВАЗа» этим не воспользовался.


Не до выплат
«АвтоВАЗу» не с руки платить топ-менеджерам щедрые отступные. По итогам первого полугодия продажи компании упали в 2 раза до 40,2 млрд руб. по сравнению с январем – июнем 2008 г. За полгода компания получила 16,9 млрд руб. убытка, а ее задолженность выросла на 6,6% до 93,4 млрд руб. Количество проданных машин – 179 870 – оказалось на 44% меньше, чем в первом полугодии 2008 г. Общее число проданных в России автомобилей за это время сократилось на 49%.


--------------------------------------------------------------------------------

«АвтоВАЗ»
Крупнейший в России производитель автомобилей
Акционеры – «Тройка диалог» (25,64%), «Российские технологии» (25,1%), Renault (25%).
Капитализация – 15,6 млрд руб. (ММВБ).
Выручка (РСБУ, 2009 г.) – 40,2 млрд руб., чистый убыток – 16,9 млрд руб.

Такое условие было в контракте Алешина, подтверждает заместитель гендиректора «Ростехнологий», член совета директоров «АвтоВАЗа» Игорь Завьялов. «Но, учитывая финансовое состояние завода, по обоюдному согласию сторон было принято решение о том, что выплаты делаться не будут», — сказал он.

Сумму, от которой отказался Алешин, Завьялов не назвал. По словам источника, близкого к совету директоров завода, компенсация президента за досрочное расторжение контракта составляла примерно $2 млн. Другой источник, близкий к одному из акционеров завода, уверяет, что речь идет об иной сумме.

Алешин вчера не отвечал на звонки, представитель «АвтоВАЗа» отказался от официальных комментариев, поскольку этот вопрос находится в компетенции совета директоров.

О своей отставке Алешин объявил коллективу предприятия 25 августа, сегодня ее должен утвердить совет директоров, рассказывали источники «Ведомостей». Алешин руководил тольяттинским автозаводом два года, а после отставки возглавит Центральный аэрогидродинамический институт в подмосковном Жуковском.

Топ-менеджеры очень редко отказываются от «золотых парашютов», отмечает гендиректор агентства Penny Lane Personnel Татьяна Долякова, правда, во время кризиса они порой отказываются от бонусов. «От “золотых парашютов” отказываются, в основном когда компания, куда уходит топ-менеджер, компенсирует ему потерю», — отмечает она.

«АвтоВАЗ» в 2008 г. выплатил всем 13 членам правления 68,3 млн руб., говорится в отчете компании по РСБУ за IV квартал 2008 г.

В России обычно «золотой парашют» главы компании сопоставим с общими годовыми выплатами, говорит партнер хедхантингового агентства TopContact Артур Шамилов. Доходы, которые отражаются в финансовых отчетах, невелики, но топ-менеджеры получают дополнительные выплаты в виде вознаграждений членам советов директоров дочерних компаний, опционов, бонусов и др., объясняет он.

Средний уровень доходов топ-менеджера уровня Алешина — порядка $2 млн в год и обычно половина этой суммы приходится на премии и бонусы, отмечает Шамилов. Согласно отчетности по РСБУ все члены совета директоров «АвтоВАЗа» (12 человек, включая Алешина) получили в 2008 г. 50,4 млн руб., но в отчетности по МСФО, где консолидируются показатели «дочек», указана большая сумма — 249 млн руб.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 7.9.2009, 13:12
Сообщение #69


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Комаров не заменит Алешина
Александр РОМАНОВ


По информации СО, новый президент ОАО «АвтоВАЗ» может не войти в совет директоров общества. Выборы в орган управления автозавода пройдут на внеочередном собрании акционеров 20 ноября.

Бориса Алешина, входящего в состав СД, скорее всего сменит Сергей Когогин, гендиректор КамАЗа. Комаров продолжит оперативное управление заводомна прошлой неделе он продолжил налаживание системы управления заводом под себя, введя, как и прогнозировало СО, должность еще одного исполнительного вице-президента (по финансам и корпоративному развитию) и назначив на нее Олега Лобанова (ранее вице-президент по финансам и экономике). Вице-президентом по персоналу и социальной политике назначен Дмитрий Михаленко, руководивший до этого управлением организации труда и заработной платы. Сергей Наумов, занимавший до этого данную должность, назначен управляющим делами - директором департамента управления делами. «У нас нет цели поменять всю управленческую систему на АвтоВАЗе. Все последние кадровые назначения вызваны необходимостью расширить полномочия тех менеджеров, которым предстоит решать широкий круг задач по реализации антикризисного плана компании», - прокомментировал назначения в пресс-релизе компании Игорь Комаров.


http://www.samso.ru/press/07.09.2009/111763/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 30.9.2009, 8:59
Сообщение #70


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Надежды «АвтоВАЗа»
«АвтоВАЗ» может конвертировать долг в акции, объявила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Renault против

Алексей Непомнящий
Максим Товкайло
Ведомости

30.09.2009, 184 (2454)

При рассмотрении вопроса по долгам [«АвтоВАЗа»] как один из возможных вариантов мы рассматриваем возможность капитализации долга, причем не посредством государства, а посредством банков — может быть, с государственным участием«, — заявила вчера Набиуллина на конференции «ВТБ капитала». Подробностей она не раскрыла. То, что такая идея существует, «Ведомостям» подтвердил и источник, близкий к «АвтоВАЗу». Правда, по его словам, это всего лишь один из вариантов рекапитализации, а всего их четыре. К примеру, кроме конвертации долга в акции рассматривается и вариант внесения денег в уставный капитал завода нынешними акционерами, отметил он. Остальные варианты он раскрывать не стал.

Долг «АвтоВАЗа» — 37 млрд руб. (без учета госсубсидии от «Ростехнологий» на 25 млрд руб., полученной компанией летом). По большей части он короткий, так что проблему с задолженностью заводу нужно решать оперативно. Но любой из вариантов допэмиссии «АвтоВАЗа» вновь не устраивает его акционера — Renault. Они уже рассматривались весной, с тех пор позиция французов не изменилась. «Мы приветствуем любые меры правительства, направленные на стабилизацию работы “АвтоВАЗа”, но не за счет размывания доли Renault», — заявила представитель компании Оксана Назарова. Комментировать идею внесения денег в «АвтоВАЗ» акционерами она не стала.

Представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался, у «Тройки диалог» их вчера получить не удалось.

В конвертации долга в акции не заинтересованы и сами банки, говорит сотрудник одного из банков — кредиторов «АвтоВАЗа». «Владение акциями не профильный для нас бизнес», — замечает он. Представители двух крупнейших кредиторов «АвтоВАЗа» — ВТБ и Сбербанка — от официальных комментариев отказались.

Иными вариантами докапитализации «АвтоВАЗа» могли бы стать получение долгосрочных кредитов у госбанков, мораторий выплат по процентам, выпуск облигаций или получение госгарантий, полагает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин, из них кредитование госбанками — наиболее простой способ.

Все это «АвтоВАЗ» две недели назад и так попросил у правительства. Его предложения, мнение банков и министерств до сегодняшнего дня собирают в аппарате первого-вице премьера Игоря Шувалова, говорит близкий к «АвтоВАЗу» источник. После чего Шувалов назначит совещание (на момент сдачи номера в печать этого еще не произошло), на котором вопрос о помощи «АвтоВАЗу» будет рассмотрен в очередной раз, отмечает он.

Чтобы получить поддержку, «АвтоВАЗ» должен представить самоокупаемую бизнес-модель, подчеркнула Набиуллина. Вчера совет директоров «АвтоВАЗа» как раз утвердил стратегию до 2014 г. и антикризисную программу, которая позволит в 2009 г. сэкономить 13,85 млрд руб., сообщил завод. Инвестпрограмма завода на эти годы сокращена вдвое — до 42 млрд руб., завод приостановил работу над разработкой собственной платформы класса С, подтвердил сотрудник «АвтоВАЗа». Совет утвердил и сокращение до середины 2010 г. 27 600 сотрудников. Для того чтобы выплатить им всем компенсации и корпоративные пенсии, «АвтоВАЗ» хочет привлечь кредит на 12 млрд руб. на 10 лет с отсрочкой выплаты по процентам до 2014 г., говорится в презентации одного из вариантов стратегии «АвтоВАЗа», представленного летом в правительство (копия есть у «Ведомостей»). Правда, и это всего лишь один из вариантов, утверждает сотрудник «АвтоВАЗа». Других он не называет.

Как помочь «АвтоВАЗу», еще не решено, резюмирует один из федеральных чиновников, о чем-то говорить можно будет после совещания у Шувалова.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 12.10.2009, 15:43
Сообщение #71


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Комаров укомплектовал команду
Александр РОМАНОВ, Валерий УЛЬЯНОВ



Renault назначил своих представителей в правлении АвтоВАЗа.

Представительство французских акционеров в коллегиальном органе управления уменьшилось по сравнению с действовавшим до июньского собрания акционеров составом на 50%, с четырех до двух человек. Членство в правлении сохранил только Юг Демаршалье, единственный из первого призыва топ-менеджеров Renault на ВАЗ. До прихода на ВАЗ он отвечал в Renault за запуск модели Kangoo, был программным директором вначале производства коммерческих автомобилей, а затем сегментов A и B. На ВАЗе он также отвечает за программирование продукции. Вторым французом в правлении стал Паскаль Фельтен. Планировалось, что он получит статус вице-президента по качеству после ухода Владислава Матуса осенью прошлого года, однако долгое время он оставался в должности директора дирекции развития качества. В состав правления вошли также Дмитрий Михаленко, Полина Гришина и Игорь Дубровин, недавно получившие статус вице-президентов. Из состава правления были исключены Алексей Криворучко и Сергей Наумов.


http://www.samso.ru/press/12.10.2009/113656/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 13.10.2009, 8:35
Сообщение #72


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Одни убытки
Руководство «АвтоВАЗа» признало: предприятие находится на грани банкротства, без господдержки ему не выжить. Убыточна не только сборка автомобилей, но и все другие бизнесы. Компания не способна платить даже проценты по кредитам

Алексей Непомнящий
Ведомости

13.10.2009, 193 (2463)

Совет директоров «АвтоВАЗа» 29 сентября одобрил план развития компании до 2014 г. Первый пункт плана — избежание банкротства, говорится в отчете предприятия по МСФО за первое полугодие 2009 г. Руководство группы не сгущает краски. При выручке 53,1 млрд руб. чистый убыток «АвтоВАЗа» за январь — июнь составил 19,4 млрд руб. Убыточным оказался весь бизнес предприятия — производство (-14,1 млрд) и продажа автомобилей через собственную розничную сеть (-934 млн руб.), а также финансовый блок (банк «Лада-кредит» и т. д., -129 млн руб.), гласит отчет.

Доходы падали быстрее, чем расходы, отмечает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин: выручка сократилась на 46%, а себестоимость производства — лишь на 40%. «АвтоВАЗ» не может управлять некоторыми статьями расходов, влияющими на себестоимость, например социальными расходами или расходами на простои (5,7 млрд руб. за первое полугодие), отмечает он.

У компании огромный долг, в течение I квартала он вырос на 9,8 млрд руб. до 59,9 млрд руб. (до конца полугодия «АвтоВАЗ» получил 15,2 млрд руб. из 25 млрд руб. беспроцентной ссуды от «Ростехнологий»). Ситуация критична, отметил Ernst & Young, аудировавший отчетность «АвтоВАЗа»: краткосрочные обязательства компании превышают стоимость ее чистых активов на 52,8 млрд руб., а чистый денежный поток в первом полугодии составил минус 13,1 млрд руб. Финансовые результаты «свидетельствуют о существенной неопределенности относительно способности группы [»АвтоВАЗ«] продолжать свою деятельность в обозримом будущем», говорится в заключении аудитора.

Сам «АвтоВАЗ» в отчете также признает, что с большой долей вероятности может не справиться с проблемами без поддержки властей в 2009-2010 гг. в вопросе рефинансирования долга. В числе антикризисных предложений государству, перечисленных в отчете «АвтоВАЗа», — компенсация убытков от простоев производства (в первом полугодии — 5,7 млрд руб.), передача муниципалитету непрофильных активов («АвтоВАЗ» договорился о передаче объектов социальной сферы, что позволит ему экономить 1,8 млрд руб. в год), предоставление пятилетних льгот по налогу на имущество и землю, стимулирование спроса на автомобили при помощи запуска программы утилизации старых машин, выкуп ВЭБом облигаций «АвтоВАЗа», предоставление госгарантий и субсидий на компенсацию процентов в размере ставки рефинансирования (сейчас — 10%).

Эти меры обсуждались в сентябре на правительственной комиссии под руководством замминистра экономики Олега Савельева.

По некоторым из них чиновники дали отрицательный ответ, рассказал «Ведомостям» один из членов комиссии. Часть невозможно было осуществить юридически: например, «АвтоВАЗ» просил 30 млрд руб. госгарантий, хотя их размер ограничен 10 млрд руб., объясняет он. Представитель «АвтоВАЗа» не смог до сдачи номера предоставить комментарии.

Часть предложений «АвтоВАЗа» продолжает обсуждаться — так, на прошлой неделе предправления ВЭБа Владимир Дмитриев подтвердил, что банк изучает возможность покупки облигаций на 40 млрд руб., из которых должны быть погашены 37 млрд руб. долга перед банками и держателями облигаций. Продолжает рассматриваться и другой вариант рекапитализации «АвтоВАЗа»: конвертация долга компании перед крупнейшими кредиторами — Сбербанком (на него приходится около четверти долга «АвтоВАЗа», говорил предправления банка Герман Греф) и ВТБ, заявил вчера замминистра финансов Александр Новак. Решение по этому варианту должно быть принято примерно через месяц, добавил он. Кроме того, обсуждается и возможность получения 11,5 млрд руб. субсидии на компенсацию социальных расходов «АвтоВАЗа», но в бюджете денег на эти цели нет, отметил Новак.

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 22.6.2010, 10:22
Сообщение #73


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Убрал банк с баланса
«АвтоВАЗ» нашел покупателя на дочерний банк «Лада-кредит». Им станет близкий к заводу и его основному владельцу Новикомбанк

Татьяна Воронова
Даниил Желобанов
Алиса Фиалко
Ведомости

22.06.2010, 112 (2630)

О том, что Новикомбанк покупает небольшой тольяттинский банк «Лада-кредит», рассказали источник, близкий к совету директоров Новикомбанка, и один из топ-менеджеров «АвтоВАЗа». Автозаводу принадлежит 20% покупателя, а в «Лада-кредите» он и вовсе единственный владелец.

О продаже «Лада-кредита» есть информация в годовой отчетности завода — там указано, что сделка по продаже банка будет завершена в III квартале 2010 г., само решение продать банк было принято в декабре 2009 г.

«Лада-кредит» в основном кредитует покупателей продукции «АвтоВАЗа» и завод заинтересован, чтобы банк работал независимо от того, может ли автозавод финансировать его деятельность, рассказывает банкир, знакомый с деталями сделки. К тому же после продажи заводу не нужно будет консолидировать банк в отчетности, он стремится избавиться от непрофильных активов, добавляет собеседник «Ведомостей».

Один из менеджеров «АвтоВАЗа» рассказал, что сумма сделки еще не определена, но находится в диапазоне $60-80 млн. Источник, близкий к совету директоров Новикомбанка, уверяет, что она будет меньше. От комментариев представители «АвтоВАЗа» и Новикомбанка отказались, а с пресс-службой «Лада-кредита» связаться не удалось.

У этой сделки нет экономики, поскольку это передача актива подконтрольной структуре, уверен финансист, работающий с «АвтоВАЗом»: «Цена будет не меньше, чем размер капитала банка, заводу не нужны лишние, хоть и незначительные убытки».

«АвтоВАЗ» в 2008 г. купил 20% акций Новикомбанка за 1,6 млрд руб. На сайте банка значится, что он финансовый партнер ГК «Ростехнологии», владеющей контрольным пакетом «АвтоВАЗа».

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 16.7.2010, 10:00
Сообщение #74


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Господдержка «АвтоВАЗ» все дорожает
Долги в обмен на акции

Алексей Непомнящий
Ведомости

16.07.2010, 130 (2648)

Акционеры «АвтоВАЗа» вчера согласовали план конвертации долгов завода в его акции. В результате доля «Ростехнологий» вырастет до 36% (44% голосов), «Тройка диалог» останется с 17,5%, а Renault сохранит за собой блокирующий пакет, но это ей обойдется в 240 млн евро

Сохранение доли Renault на уровне 25% плюс 1 акция было закреплено в меморандуме акционеров, подписанном в ноябре 2009 г. При этом от альянса Renault и Nissan «АвтоВАЗ» должен получить 300 млн евро (из них 240 млн евро — от Renault, остальное — от Nissan) в виде оборудования и технологий. По словам представителя Renault, иностранные концерны рассматривали это как плату за резервирование мощностей конвейера «АвтоВАЗа» под выпуск своих машин. С 2012 г. планируется начать на отдельной ветке конвейера производство пяти новых моделей на платформе B0, из которых две модели будут собираться для Renault под ее брендом, еще одна — под маркой Nissan.

А окончательное акционерное соглашение, подписание которого намечалось на март, было утверждено только вчера. Дело в том, что реструктурировать основную часть долга (28 млрд руб.) «АвтоВАЗу» удалось только в мае. К тому же нужно было определить состав необходимого для модернизации оборудования и оценить его для внесения в уставный капитал, рассказывали «Ведомостям» сотрудник «АвтоВАЗа» и член его совета директоров.

Согласно подписанному вчера акционерному соглашению, инвестиции Renault будут сделаны ходе двух допэмиссий, одна из которых должна пройти в 2010-2011 гг., а вторая — в 2011-2012 гг., рассказал вчера заместитель гендиректора «Ростехнологий» Игорь Завьялов. Его компания тоже будет участвовать в допэмиссии — «АвтоВАЗ» оплатит своими акциями часть долга перед госкорпорацией. Через «Ростехнологии» государство оказывало помощь автозаводу в виде беспроцентного займа, и после прохождения последнего транша на 10 млрд руб. «АвтоВАЗ» будет должен госкорпорации 75 млрд руб. Из них 40 млрд руб. планируется получить акциями новых эмиссий.

Сейчас крупнейшими акционерами автозавода являются «Ростехнологии», Renault и «Тройка диалог» — каждому принадлежит четверть уставного капитала «АвтоВАЗа», остальные акции находятся в свободном обращении.

На первом этапе допэмиссии «Ростехнологии» внесут 300 млрд евро в рублевом эквиваленте, а Renault — 114 млн евро, в результате доля французского автоконцерна сохранится на нынешнем уровне, а доля госкорпорации вырастет до 29% уставного капитала (ей будет принадлежать 36% обыкновенных акций), рассказал Завьялов. На втором этапе, по его словам, взнос «Ростехнологий» составит 400 млн евро, Renault — 126 млн евро, таким образом, на долю госкорпорации придется 36% капитала компании (44% обыкновенных акций). Доля Renault на каждом этапе останется неизменной — 25% плюс 1 акция.

Примет участие в допэмиссии и «Тройка диалог», она может инвестировать до нескольких сотен миллионов рублей, отметил управляющий директор ИК «Тройка диалог» Сергей Скворцов. В результате ее доля после первого этапа сократится до 20,5% капитала «АвтоВАЗа», а после второго — до 17,5%, добавил он. Nissan внесет обещанные 60 млн евро, однако в какой форме это будет сделано — до сих пор не решено, уверяет представитель Nissan.

Из названных вчера параметров акционерного соглашения следует, что для проведения допэмиссии стоимость завода была оценена в 2,018 млрд евро (78,9 млрд руб.), а это вчетверо выше его вчерашней капитализации на ММВБ (19,3 млрд руб.). Представители «Ростехнологий» и Renault вчера не стали это комментировать. «Мы, как финансовые инвесторы, заинтересованы в росте капитализации компании и считаем эту оценку объективной», — сообщил председатель совета директоров группы «Тройка диалог» Рубен Варданян. Оценку провела PricewaterhouseCoopers и результат утвердил совет директоров «АвтоВАЗа», передал через пресс-службу Скворцов. Один из членов совета директоров «АвтоВАЗа» рассказал «Ведомостям», что оценка базировалась на экспертном анализе денежных потоков бизнес-плана компании до 2020 г. Возможно, этим объясняется и запланированное удорожание «АвтоВАЗа» между первым и вторым этапами допэмиссии — при неизменном уставном капитале компания подорожает на 632 млн евро, следует из названных параметров эмиссии.

Оценка слишком высокая, удивляются аналитики «ВТБ капитала» Владимир Беспалов и Банка Москвы Михаил Лямин. «Мы считаем, что нынешняя стоимость при огромном долге “АвтоВАЗа” равна нулю», — отмечает Беспалов. По его словам, такая оценка может быть справедливой в перспективе нескольких лет, если бизнес-план «АвтоВАЗа» будет в точности выполняться. Но миноритарии выкупать бумаги допэмиссии по такой цене не согласятся, уверены оба аналитика. Одной из причин утверждения такой высокой оценки могло стать желание основных акционеров «АвтоВАЗа» размыть долю миноритариев и максимально быстро завершить все корпоративные процедуры, полагает Лямин.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...9#ixzz0tpHzLh9G
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 2.8.2010, 11:37
Сообщение #75


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Lada не для Франции
Российские власти на ближайшие полтора года отказались от идеи обменяться с Францией акциями «АвтоВАЗа» и Renault. Случись такая сделка сейчас, правительству Франции пришлось бы участвовать в допэмиссии предприятия, чтобы не допустить размывания доли

Алексей Непомнящий
Алена Чечель
Ведомости

02.08.2010, 141 (2659)

О возможном обмене части акций Renault, принадлежащих французскому правительству, на долю в «АвтоВАЗе» рассказал премьер-министр Владимир Путин в конце июня. Это могла бы быть «любопытная кооперация», говорил он после встречи с французским коллегой Франсуа Фийоном.

Однако переговоры продолжения не получили. Вернуться к обсуждению этой сделки чиновники теперь предполагают не раньше конца 2011 — начала 2012 г., рассказали «Ведомостям» источник, близкий к одному из акционеров «АвтоВАЗа», и два чиновника правительства. Идея такого обмена появилась еще в конце 2009 г. после подписания меморандума об инвестировании в автозавод между основными акционерами «АвтоВАЗа» — «Российскими технологиями», Renault и «Тройкой диалог», объясняет источник, близкий к одному из совладельцев предприятия. Правительство в декабре 2009 г. выделило автозаводу через «Ростехнологии» 40 млрд руб. на погашение долгов, напоминает он. Тогда же было решено, что долг перед госкорпорацией должен быть конвертирован в акции. При этом доля Renault не должна была сократиться ниже 25% плюс 1 акция, а французская компания согласилась инвестировать только 240 млн евро.

Одним из способов решить эту проблему стало предложение «Ростехнологий» обменять часть долга «АвтоВАЗа» перед ним на часть 15%-ного пакета акций Renault, который принадлежит правительству Франции, говорит собеседник «Ведомостей». В таком случае госкорпорация смогла бы конвертировать оставшиеся 13,3 млрд руб. (исходя из котировок Renault на NYSE Euronext на вечер пятницы ей досталось бы 3,5% акций французского автоконцерна), а доля Renault размылась бы, но вместе с правительством Франции осталась бы блокирующей.

Сотрудник аппарата правительства подтверждает, что такой вариант обсуждался на совещаниях в правительстве еще в декабре. Активным сторонником этого варианта был первый вице-премьер Игорь Шувалов, вспоминает он. В июне на встрече Путина и Фийона российский премьер предложил рассмотреть этот вариант своему французскому коллеге, но конкретного ответа не получил.

Формального предложения российская сторона французскому правительству не делала и не получала официального ответа, уверяет другой чиновник Белого дома. По его словам, к обсуждению возможности обмена активами можно будет вернуться ориентировочно после 2011 г. Но намерение совершить обмен в 2012-2013 гг. у российского правительства остается, отмечает он.

Источник, близкий к акционеру «АвтоВАЗа», подтверждает, что эта тема пока неактуальна, ведь до 2012 г. акционерным соглашением уже определены параметры допэмиссий. А в распоряжениях правительства не указаны сроки, что позволяет «Ростехнологиям» не спешить с конвертацией долга «АвтоВАЗа», отмечает он.

Вряд ли правительство Франции согласилось бы стать акционером «АвтоВАЗа». Ведь это автоматически означало бы участие в допэмиссии, говорит аналитик «Атона» Юлий Матевосов. Одобрить ее акционерам предстоит на внеочередном собрании 8 сентября. Правительству Франции было бы сложно объяснить эти траты налогоплательщикам, добавляет Матевосов. Чиновник аппарата российского правительства согласен, что Франции, скорее всего, пришлось бы участвовать в допэмиссиях, но детали участия французов в рекапитализации «АвтоВАЗа» не обсуждались, утверждает он.

Представители Renault, «Ростехнологий», «Тройки диалог» и правительства Франции от комментариев отказались. Вопрос об обмене активами остается в повестке правительства. Но такая сделка требует серьезной проработки, говорит пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Это вопрос ближайших лет, добавляет он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...7#ixzz0vR5Pl69s
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 10.8.2010, 10:29
Сообщение #76


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Комарову подложили РИТ (свободный доступ)
Андрей ЗАРЕЦКИЙ

На ВАЗ пришел новый "Байкалфинансгруп"

Новым владельцем поставщиков АвтоВАЗа стало тверское ЗАО НПО «Российские инновационные технологии»

Новым владельцем автокомпонентных предприятий СОК а, имя которого пос ле сделки держалось в секрете, стало расположенное в Твери и до сих пор не замеченное в интересе к автокомпонентному бизнесу НПО «Российские инновационные технологии» (РИТ).

Информацию о новом собственнике подтвердил ряд источников, близких к руководству ВАЗа. В РИТе ее опровергать не стали. О продаже принадлежавшего ему пятидесятипроцентного пакета ЗАО «ВАЗтраст», которое являлось держателем акций шести предприятий - ЗАО «Мотор-супер», ЗАО «ВАЗинтерСервис», ООО «Комплект ЛТД», ОАО «Освар», ЗАО «Автосвет» и торгового дома ЗАО «Волгапроммаркет» - СОК сообщил 7 июля. Данные о покупателе не разглашались. В СОКе лишь сообщили, что им стала «одна из российских компаний». Сумма сделки, по данным ряда источников, составила около $80 млн. Одновременно в дирекции общественных связей ВАЗа заявили, что «автозавод готов взять в управление ряд автокомпонентных производств». После этого все аналитики и ряд неофициальных источников заявили, что фактическим владельцем бывших активов СОКа стал АвтоВАЗ. Руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго утверждал, что «никому кроме ВАЗа эти активы не нужны».

Тем не менее ни СОК, ни АвтоВАЗ покупателя не называли, и в течение месяца после совершения сделки новый собственник активов никак себя не проявлял. Как стало наконец известно СО, новым хозяином автокомпонентного бизнеса СОКа стало НПО «Российские инновационные технологии», зарегистрированное в Твери. В самих РТИ отрицать факт покупки заводов не стали, однако комментировать сделку отказались, заявив, что информация о ней является коммерческой тайной. Генеральный директор РТИ Алексей Тихомиров, впрочем, пообещал: «Какие-то комментарии мы дадим, но позже». «Позже» пообещали комментарии и на ВАЗе. Между тем до сих пор не замеченная в интересе к автомобильной отрасли малоизвестная фирма может превратиться в крупнейшего поставщика АвтоВАЗа. Представители всех предприятий, ставших предметом сделки, заявили, что название НПО «Российские инновационные технологии» им ни о чем не говорит, и новый владелец до сих пор им неизвестен. Неофициальные источники на Волжском автозаводе сообщили, что анонсированный ранее договор между НПО РИТ и ВАЗом об управлении заводами СОКа еще не подписан.

Вполне вероятно, что прорабатываются схемы взаимодействия купленных РИТом предприятий с «Объединенными автомобильными технологиями» (ОАТ), которые объединили автокомпонентные предприятия ВАЗа. Аналитики осторожно комментируют сделку между СОКом и НПО РИТ в силу ее непрозрачности и отсутствия какой-либо официальной информации со стороны ее участников. Вместе с тем многие эксперты уверены, что, если предприятия не перейдут со временем в руки некоего профильного инвестора, их ждет стагнация. В частности, бывший директор ОАО «АвтоВАЗ» по качеству Александр Васильчук назвал РИТ «гетто, в котором заводы будут умирать».

«ВАЗ станет еще более неповоротливым»

Александр Васильчук, бывший директор по качеству ОАО «АвтоВАЗ»

-Что касается истории с этим НПО, название которого мне ничего не говорит, то она вызывает удивление. Предполагалось, что ВАЗ будет скупать автокомпонентные предприятия для компании «Объединенные автомобильные технологии», а теперь возникает это НПО. И сколько еще будет этих фирм, которые будут покупать поставщиков ВАЗа? Скупка АвтоВАЗом собственных поставщиков – это создание монополии для этих заводовтеперь автозавод будет вынужден закупать комплектующие только у них. Это уничтожит всякую конкуренцию среди предприятий, которые выпускают аналогичную продукцию. С этим связано возможное удорожание продукции, увеличение расходов АвтоВАЗа, еще большее усложнение неповоротливой малоэффективной системы управления. Дочерних предприятий было много у завода и в 90-е годы. А потом их распродали, потому что это была дополнительная ненужная нагрузка на ВАЗ.

Закрытый РИТ

Тверская компания пока остается загадкой для экспертов

По данным «СПАРК Интерфакса», ЗАО НПО «Российские инновационные технологии» зарегистрировано в Твери 8 декабря 2003 года. Автокомпонентного бизнеса оно никогда не вело. Как пояснил СО директор компании Алексей Тихомиров, компания занимается автоматизированными системами управления промышленным оборудованием и инжиниринговыми услугами. У компании есть устойчивый круг клиентов, главным из которых сейчас является ВАЗ. Первоначально учредителями РИТа были жители Москвы Владимир и Валерий Тихомировы, Григорий Андреев и Борис Колотилин. Однако, как заявил Тихомиров, недавно состав учредителей изменился. В частности, из числа совладельцев вышли Борис Колотилин и Григорий Андреев. Одновременно в состав владельцев ЗАО вошел новый акционер, назвать которого Тихомиров отказался. Несмотря на то, что РИТ существует уже почти семь лет, в Твери компанию мало кто знает. По крайней мере, вице-президент Торгово-промышленной палаты Твери Владислав Шориков не смог вспомнить в городе фирмы с таким названием.

«Вероятно, это москвичи, - сделал вывод Шориков. - Таких неизвестных компаний, учрежденных жителями Москвы, в Твери довольно много». Бывший директор по качеству АвтоВАЗа Александр Васильчук говорит, что «история с покупкой этим НПО заводов СОКа вызывает больше вопросов, чем ответов». Особенно много неясностей с прохождением финансовых средств через эту компанию. Если сумма была действительно адекватна $80 млн, то непонятно. каким образом НПО получило эти средства, и если за сделкой действительно стоял АвтоВАЗ, то не ясно, на каком основании он перечислил эти средства РИТу. «У никому не известной компании, которая к тому же никогда не занималась связанным с производством автокомпонентов бизнесом, никогда бы не нашлось средств для выкупа таких значительных активов, которые продал СОК, - считает аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. - Скорее всего, за этой компанией стояла некая более крупная структура, например, сам ВАЗ или его мажоритарный акционер государственная корпорация «Ростехнологии».

Не исключено, что ГК «Ростехнологии» либо лицо, каким-то образом связанное с «Ростехнологиями», ВАЗом или с кем-то из их топ-менеджеров, и стало новым совладельцем РИТа. Стоит отметить, что именно через такую схему вошла в ГК «Ростехнологии» транспортная компания «РТ-логистика», которую учредили эстонский предприниматель Максим Ликсутов и близкие к нему людиконтрольный пакет этой фирмы был выкуплен госкорпорацией». Как в момент сделки, так и сейчас аналитики с большой осторожностью относятся к оценке активов СОКа, ставших ее предметом, из-за отсутствия полной информации об экономическом состоянии проданных предприятий. «Об этом сложно говорить, так как непонятно, какая у этих компаний кредиторская задолженность, - считает руководитель тольяттинского филиала БД «Открытие» Александр Николаев. - Не исключено, что предприятия вообще ничего не стоят». По этой причине многие аналитики сомневаются в справедливости оценки этих предприятий в $80 млн, якобы заплаченных за них СОКу. «Такой цены в реальности просто не может быть, - прокомментировал СО один из менеджеров самого СОКа. - У этих предприятий было очень плохое финансовое состояние».

По следам «Байкалфинансгруп»

Тверь ранее уже проявилась в качестве центра дислокации доселе неведомой компании с необъяснимо широкими финансовыми возможностями.

Например, 19 декабря 2004 года компания «Байкалфинансгруп» победила на аукционе на 76, 79% «Юганскнефтегаза», ранее принадлежавшего компании ЮКО С, предложив за этот актив 261 млрд рублей ($9, 3 млрд). Компания была зарегистрирована за две недели до аукциона в Твери с юридическим адресом в здании, в котором располагались рюмочная, магазин сотовых телефонов, магазины продуктов и одежды, а также агентство по недвижимости. Офис «Байкалфинансгруп» в этом здании отсутствовал.

Есть мнение:
Юлий Матевосов, аналитик ИК «Атон»
-Возможно, такие запутанные условия сделки по покупке предприятий СОКа как-то связаны с тем, что ВАЗу перечислялись финансовые средства из госбюджета, и сделку по какимто причинам нельзя было оформить напрямую.
Александр Николаев, руководитель тольяттинского филиала БД «Открытие»
-Об этой сделке очень сложно судить в силу ее непрозрачности. Можно лишь предположить, что НПО РИТ это некий подготовительный этап перед тем, как «Ростехнологии» выкупят заводы СОКа. Он нужен для того, чтобы разобраться с кредиторской задолженностью этих предприятий.
Александр Шадрин, директор консалтингового агентства ООО «Интелком»
-Если через некоторое время мы узнаем, что конечным приобретателем активов стало ОАО «АвтоВАЗ », то всякие сомнения в необходимости и полезности такой сделки отпадут. Сегодня же непрозрачность сделки и отсутствие комментариев со стороны ее участников оставляют широкое поле для различных домыслов и предположений, которые не улучшают информационное поле вокруг ВАЗа.
ЗАО НПО РИТ
• Зарегистрировано 8 декабря 2003 года в Твери
• Численность персонала 39 человек (расчетная величина)
• Уставный капитал 10 тыс. руб.
• Кредиторская задолженность на конец 2008 года 1,9 млн руб.
• Выручка за 2008 год 5,7 млн руб., чистая прибыль - 26 тыс. руб.
Учредители НПО РИТ на 2008 год
• Владимир Тихомиров
• Григорий Андреев
• Борис Колотилин
• Валерий Тихомиров
Заводы, подконтрольные ЗАО «ВАЗ -Траст»
• «ВАЗ интерСервис». Выручка за 2008 год 5,9 млрд руб., чистая прибыль - 5,4 млн
• «Комплект-ЛТД ». Выручка за 2008 год 0,9 млрд руб., чистая прибыль - 2,1 млн
• «Мотор-супер». Выручка за 2008 год 2,1 млрд руб., чистая прибыль - 2 млн
• «Освар». Выручка за 2008 год 1,5 млрд руб., чистая прибыль - 14 млн
• «Автосвет». Выручка за 2008 год 1,7 млрд руб., чистая прибыль - 0,3 млн

http://www.samso.ru/press/09.08.2010/129295/
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 16.9.2010, 9:56
Сообщение #77


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




«АвтоВАЗ» не стоит денег
«Тройка диалог» поучаствует в допэмиссии «АвтоВАЗа», но за акции заплатит консалтинговыми услугами. Частично услугами расплатится и Renault

Алексей Непомнящий
Наиля Аскер-заде
Ведомости

16.09.2010, 174 (2872)

Решение о допэмиссии акций «АвтоВАЗа» по закрытой подписке принято на внеочередном собрании 9 сентября, объем — 17,5 млрд руб. Если допэмиссия не заинтересует миноритариев, она будет полностью безденежной, ее выкупят основные акционеры.

«Ростехнологии» таким образом возместят себе часть долга «АвтоВАЗа», общая сумма его — 65 млрд руб., а Renault расплатится оборудованием — у компании нет свободных денег, рассказывали топ-менеджеры обеих компаний.

Фактически обойдется без денег и «Тройка диалог». Она консультирует «АвтоВАЗ» по вопросам реорганизации, в том числе по допэмиссии, за эту работу она получит 436 млн руб. и примерно на ту же сумму купит акций, рассказал «Ведомостям» председатель ее совета директоров Рубен Варданян. Инвестировать компания будет в конце 2011 г., а плату за консалтинг от «АвтоВАЗа» получит не раньше конца 2012 г., говорит сотрудник «Тройки».

Частично услугами оплатит новые акции и Renault, рассказал «Ведомостям» сотрудник одного из акционеров «АвтоВАЗа»: общий взнос французов составит 240 млн евро, сумма закреплена в акционерном соглашении Renault, «Ростехнологий» и «Тройки». Оборудование оценено в 196 млн евро, в оставшиеся 44 млн евро оценена как раз помощь сотрудников Renault в модернизации производства и запуске автомобилей на новых платформах, отметил собеседник «Ведомостей». Над проектом с декабря 2009 г. работает около 400 человек в России и Франции, они закончат работу к концу 2011 г., после чего «АвтоВАЗ» расплатится с Renault.

Renault изначально говорила, что готова инвестировать в «АвтоВАЗ», но не деньгами, а оборудованием, технологиями и ноу-хау, напоминает представитель Renault. Компания действительно оплачивает работу своих сотрудников и сотрудников Nissan на «АвтоВАЗе» и предполагает, что за услуги автозавод расплатится акциями.

На «АвтоВАЗе» работает 80-100 человек из Renault и Nissan, их услуги компания оплатит, когда подсчитает их стоимость, подтверждает директор по связям с общественностью «АвтоВАЗа» Игорь Буренков.

Стоимость оборудования и услуг Renault и «Тройки» определялась на переговорах с заказчиком — «АвтоВАЗом», объясняет сотрудник компании — акционера автозавода, объемы финансирования Renault зафиксированы в акционерном соглашении, а стоимость работ «Тройки» может измениться. Оценить оборудование, а тем более услуги можно разными способами, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов, в данном случае стоимость определялась не рынком, а договоренностями акционеров и «АвтоВАЗа» друг с другом: основной задачей определения параметров допэмиссии было сохранение доли Renault.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...g#ixzz0zfnZ4hO2
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 8.10.2010, 16:32
Сообщение #78


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Япония вместо Тольятти
«Тройка диалог» хочет обменять долю в «АвтоВАЗе» на акции его партнеров — Renault или Nissan. Переговоры ведутся уже год. Но партнеры пока не готовы к такой сделке

Алексей Непомнящий
Ведомости

08.10.2010, 190 (2888)

О возможном обмене пакета «Тройки диалог» в «АвтоВАЗе» на акции Nissan или Renault рассказал гендиректор «Ростехнологий» (владеет 18,8% «АвтоВАЗа») Сергей Чемезов. «Renault вряд ли согласится, а Nissan, в принципе, пододвигается к этому», — цитирует его «Интерфакс». Управляющий директор «Тройки диалог» Сергей Скворцов уточнил «Ведомостям», что переговоры ведутся с Renault, которой принадлежит 44% акций Nissan. Возможны и другие комбинации обмена активами между мажоритарными акционерами «АвтоВАЗа», сказал он, но не стал вдаваться в детали.

Источник, близкий к «АвтоВАЗу», и сотрудник одного из акционеров автозавода рассказали «Ведомостям», что такие планы обсуждаются уже около года. Это пока лишь идея, никаких конкретных предложений нет, в том числе по объемам пакетов и стоимости сделок, уверяют собеседники «Ведомостей». По словам источника, близкого к заводу, одна из идей заключается в том, чтобы вместо «Тройки», которая является финансовым инвестором, акционером вместе с Renault могла бы стать и Nissan. По его словам, «Тройка» хочет не обменять пакет в «АвтоВАЗе» на пакет в Nissan, а продать его за наличные и ведет об этом переговоры с японцами. Продажа акций «АвтоВАЗа» за деньги — это один из вариантов, обсуждаются и другие возможности, в том числе и обмен на акции Renault, принадлежащие правительству Франции. «Тройка» же может стать акционером и Renault, и Nissan.

Renault не раз заявляла, что не намерена увеличивать долю в «АвтоВАЗе». Последний раз такое заявление прозвучало три недели назад от члена совета директоров «АвтоВАЗа» от французской компании Кристиана Эстева. В интервью Slon.ru он сказал, что увеличение доли можно обсуждать лишь после того, как стабилизируется положение на заводе. А это произойдет не раньше чем через пару лет.

В июне 2010 г. о возможном обмене части акций Renault, принадлежащих французскому правительству, на долю в «АвтоВАЗе» рассказал премьер-министр Владимир Путин: по его словам, он обсуждал этот вопрос со своим французским коллегой Франсуа Фийоном. Но французы от этого предложения отказались, вернуться к нему планируется не раньше конца 2011 г., рассказывали «Ведомостям» чиновники Минпромторга и аппарата правительства.

Пакет «Тройки» на ММВБ вчера стоил 9,53 млрд руб., это эквивалентно 1,96% Renault или 0,8% Nissan. Обмен крупного пакета в «АвтоВАЗе» на незначительный пакет одной из этих компаний, с одной стороны, будет означать привлечение в российскую компанию стратегического инвестора, который устроит российское правительство, а с другой — даст возможность в любой момент продать полученную долю в Nissan или Renault на бирже, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов.

Представители «АвтоВАЗа», «Ростехнологий», Renault от комментариев отказались, с представителем Nissan связаться не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...i#ixzz11m2oY0Vo
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 3.11.2010, 12:40
Сообщение #79


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




АвтоВАЗ опять дорогого стоит
// Премьер Владимир Путин одобрил продажу завода Renault-Nissan


Газета «Коммерсантъ» № 205 (4505) от 03.11.2010



Правительство одобрило продажу контрольного пакета АвтоВАЗа альянсу Renault-Nissan. До сих пор сделке сопротивлялись сначала российская, а затем и французская сторона. Сейчас продажи АвтоВАЗа вернулись на докризисный уровень, и владеющая 25% "Тройка Диалог" хочет продать акции. Но аналитики полагают, что завод сильно переоценен и Renault-Nissan вряд ли согласится оплачивать всю сделку, сумма которой может достигнуть $600 млн, деньгами.

Вчера премьер Владимир Путин в ходе встречи с главой Renault-Nissan Карлосом Гоном заявил, что "не возражает" против увеличения доли альянса в АвтоВАЗе. Французский Renault владеет 25% акций завода, но, по словам Карлоса Гона, теперь альянсу предлагается увеличить долю до контрольной, то есть акционером АвтоВАЗа может стать и японский Nissan. "Для Renault-Nissan это абсолютно логичное предложение, мы с удовольствием рассмотрим такую возможность, но в какие сроки и как может пройти сделка, еще предстоит обсудить с акционерами АвтоВАЗа ("Тройка Диалог" и "Ростехнологии" владеют по 25% акций.— "Ъ")",— сказал Карлос Гон.

Эта сделка обсуждается с 2008 года. Возможность увеличения доли Renault в АвтоВАЗе до контрольной была предусмотрена, когда концерн покупал блокпакет завода. Но сделке сопротивлялись сначала российская (до кризиса), а затем французская сторона. Во время кризиса Renault отказывался не только наращивать долю в заводе, но и вообще финансировать АвтоВАЗ, несмотря на все требования Владимира Путина. Теперь, когда продажи АвтоВАЗа вернулись на докризисный уровень (50 тыс. машин в месяц), а Renault начал досрочно погашать долги перед французским правительством, переговоры возобновились.

Впрочем, никаких решений на вчерашней встрече принято не было — обнародована лишь готовность сторон к сделке, говорят источники "Ъ" на АвтоВАЗе и среди его акционеров. Сделку готовит "Тройка Диалог", но пока ее структура "ясна лишь в общих чертах". Дело в том, что до начала 2012 года АвтоВАЗ должен провести две допэмиссии, первая уже началась. Они нужны, чтобы конвертировать в акции завода 50 млрд руб. из 75 млрд руб. долга АвтоВАЗа перед "Ростехнологиями", а также получить оборудование от Renault для выпуска новых моделей.
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 22.11.2010, 13:12
Сообщение #80


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Чемезов набивает цену
Альянс Renault-Nissan в следующем году станет крупнейшим акционером «АвтоВАЗа» с долей в 35%. До середины 2011 г. Nissan купит 10% предприятия у «Тройки диалог» и «Ростехнологий»


Алексей Непомнящий
Антон Трифонов
Ведомости

22.11.2010, 220 (2738)


Два мажоритарных акционера «АвтоВАЗа» — «Ростехнологии» (владеют 18,8% капитала компании) и «Тройка диалог» (24,8%) — готовы продать Nissan 4 и 6% акций предприятия соответственно, заявил в пятницу гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Так договорились акционеры, подчеркнул он. Сделка может состояться уже в I-II квартале 2011 г., цитирует его Reuters. Сейчас «АвтоВАЗ» оценен в $2,4 млрд, напомнил Чемезов. Такую оценку дала в этом году PwC перед проведением запланированной на конец этого года допэмиссии акций автозавода. В 2011 г. «АвтоВАЗ» будет стоить дороже — $2,8-2,9 млрд, отметил Чемезов. Представители «Тройки диалог», Renault и Nissan отказались комментировать его слова.

Пока не утверждены параметры сделки — ни цена, ни объем, ни сроки, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к акционерам «АвтоВАЗа». Скорее всего сделка действительно будет закрыта в названные Чемезовым сроки, но о цене говорить пока рано, говорит один из них. Акционеры еще должны будут провести оценку — скорее всего ее опять будет выполнять PwC — и «АвтоВАЗ» наверняка будет оценен дороже, чем в предыдущий раз, продолжает он.

Renault-Nissan намерен увеличить свою долю в «АвтоВАЗе» до 50% плюс 1 акция, рассказывал президент альянса Карлос Гон на встрече с премьером Владимиром Путиным в начале ноября. Это случится в течение 2-3 лет, говорил ранее Чемезов. В течение нескольких лет Nissan проведет серию сделок по выкупу доли «Тройки» в «АвтоВАЗе», оплачиваться она будет деньгами, рассказывали «Ведомостям» источники, близкие к «АвтоВАЗу» и его акционерам. О намерении продать часть акций заявлял и Чемезов — по его словам, «Ростехнологиям» хватит блокирующего пакета в «АвтоВАЗе».

После проведения первого этапа допэмиссии доля «Тройки диалог» сократится до 20,5%, а доля «Ростехнологий» увеличится до 29,4%. После сделки с Nissan у «Тройки» останется 14,5%, у «Ростехнологий» — 25,4%. Доля Renault не изменится, а размер совокупного пакета альянса Renault-Nissan вырастет до 35% плюс 1 акция.

В пятницу «АвтоВАЗ» на ММВБ стоил 52,5 млрд руб. ($1,7 млрд по текущему курсу), что на 65-71% ниже названной гендиректором «Ростехнологий» цены. Оценка Чемезова завышена, констатирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Однако Renault-Nissan намерен получить контроль в «АвтоВАЗе» и, возможно, ему придется заплатить премию за это, отмечает он.

После заявления Чемезова обыкновенные акции «АвтоВАЗа» в пятницу взлетели на 5% до 35,49 руб. за бумагу, однако по итогам дня они подешевели на 0,88% до 33,5 руб. С начала сентября бумаги подорожали на 42,6%.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...u#ixzz160MCS0nx
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 20.6.2011, 10:41
Сообщение #81


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Под прикрытием Чемезова
По просьбе Renault-Nissan «Ростехнологии» оставят себе блокпакет акций «АвтоВАЗа»

Александра Терентьева
Максим Товкайло
Анастасия Дагаева
Ведомости

20.06.2011, 110 (2876)


До конца года «Ростехнологии» продадут Renault-Nissan 4% акций «АвтоВАЗа», сделка будет оплачена деньгами, заявил на экономическом форуме в Санкт-Петербурге руководитель госкорпорации Сергей Чемезов. Тогда у нее останется блокпакет: после предстоящей допэмиссии доля Renault останется неизменной (25%), «Ростехнологий» — вырастет до 29,4%, а «Тройки диалог» — размоется до 20,5%. Выкупив ее пакет и 4% у «Ростехнологий», французы довели бы долю до контрольной.

На том, чтобы госкорпорация сохранила блокпакет в компании, настаивала Renault-Nissan, рассказал Чемезов: «Когда мы решили часть акций продать, наш партнер Renault-Nissan и его руководитель г-н [Карлос] Гон обратился к премьеру [Владимиру Путину] с просьбой, чтобы госкорпорация оставила у себя блокпакеты <...> чтобы мы были как бы их зонтиком», это «дает определенные гарантии благополучия».

Идея, что «Ростехнологии» могут продать долю в «АвтоВАЗе», возникла на встрече Путина с Гоном, Чемезовым и гендиректором «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым в ноябре прошлого года, рассказывают два источника, близких к заводу. Чемезов сказал, что если нужно, то госкорпорация готова продать акции, говорят они. Гон через представителя подтвердил, что такая возможность была затронута, а он предложил «Ростехнологиям» сохранить минимум блокпакет. «Через “Ростехнологии” правительство должно участвовать в “АвтоВАЗе”, потому что это стратегически важное предприятие», — пояснил Гон свою позицию. Представитель Путина о такой просьбе не знает.

За время кризиса «АвтоВАЗ» через «Ростехнологии» получил от государства 75 млрд руб. Основная часть этих денег пошла на расчеты с поставщиками и выплату долга перед банками. Если же актив полностью переходит в частные руки, то у государства меньше мотивов выделять помощь, соглашается аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. В будущем, когда «АвтоВАЗ» начнет развиваться нормально, возможно, опора в виде госкорпорации не потребуется и она может полностью выйти из капитала завода, допускает она.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...a#ixzz1PneYq2Mk
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 23.6.2011, 12:38
Сообщение #82


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Газета "Коммерсантъ", №112 (4653), 23.06.2011


Владимир Артяков не встал из кресла АвтоВАЗа

Сегодня состоится годовое собрание акционеров ОАО АвтоВАЗ, на котором будет избран новый совет директоров. Как отмечает источник "Ъ", кардинальных изменений не планируется — совет сохранит свою численность (десять человек) и практически не изменит состав. В частности, свое место в совете сохранит губернатор Самарской области Владимир Артяков, хотя еще несколько месяцев назад президент РФ Дмитрий Медведев заявил о необходимости минимизировать число чиновников в советах директоров крупных компаний. "Губернатор на какое-то время сохранит место в совете директоров АвтоВАЗа,— подтвердил руководитель департамента по информационной политике и связям с общественностью правительства Самарской области Иван Скрыльник.— Его участие обеспечивает координацию совместных действий федеральных структур, областного правительства и руководства завода по реализации перспективной стратегии развития АвтоВАЗа". Он также подчеркнул, что АвтоВАЗ "не является госкомпанией, а губернатор не попадает под критерии профильных федеральных министров и вице-премьеров, которые должны быть выведены из советов директоров".


В совет директоров российского автоконцерна также войдут глава Renault в России Бруно Анселен, гендиректор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов и др. Елена Колычева, Самара

Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 20.10.2011, 13:18
Сообщение #83


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




АвтоВАЗ избрал новый состав Совета директоров


19 октября 2011 года в Тольятти состоялось внеочередное общее собрание акционеров ОАО ''АвтоВАЗ''.

Акционеры компании утвердили изменения в Устав Общества в соответствии с изменениями в законодательстве РФ и избрали новый состав Совета директоров.
В Совет директоров АвтоВАЗа вошли:
1. Владимир Арятков
2. Михаил Бройтман
3. Рубен Варданян
4. Игорь Завьялов
5. Игорь Комаров
6. Николай Карагин
7. Карлос Гон
8. Сергей Когогин
9. Бруно Анселен
10. Карлос Таварес
11. Сергей Скворцов
12. Сергей Чемезов.

На первом заседании Совет директоров ОАО ''АвтоВАЗ'' в обновленном составе избрал председателя, которым стал Сергей Чемезов
Ранее Совет директоров АвтоВАЗа утвердил Игоря Завьялова председателем вновь образованного Комитета Совета директоров по реструктуризации и Бруно Анселена - председателем вновь образованного комитета по стратегии.

http://www.samru.ru/bisnes/news_company/58742.html
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 28.10.2011, 11:34
Сообщение #84


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Газета "Коммерсантъ", №203 (4744), 28.10.2011


АвтоВАЗ въехал в "ИжАвто"
за 1,7 млрд рублей


АвтоВАЗ приобрел за 1,7 млрд руб. обанкроченный завод "ИжАвто", долг которого превышает 13 млрд руб. Впрочем, значительную его часть погасят "Ростехнологии" за счет собственных дивидендов и прямого имущественного взноса от государства. Тем не менее АвтоВАЗу, который сам обременен долгами, придется вложить в модернизацию "ИжАвто" около 7 млрд руб. заемных денег. На мощностях завода будут собирать Lada Granta и несколько моделей Renault-Nissan.


Вчера АвтоВАЗ закрыл сделку по покупке 100% долей Объединенной автомобильной группы (ОАГ), которая владеет производственными активами обанкроченного завода "ИжАвто". Как и предполагал "Ъ", сумма сделки составила 1,7 млрд руб. АвтоВАЗ получил "ИжАвто" с небольшим дисконтом — в сентябре ОАГ купила удмуртское предприятие с торгов за 1,83 млрд руб. Стартовая цена завода на торгах составляла тогда именно 1,7 млрд руб. "Сделка совершена в соответствии с условиями меморандума о взаимопонимании по долгосрочному развитию и модернизации "ИжАвто", подписанного в декабре 2010 года гендиректором госкорпорации "Ростехнологии" Сергеем Чемезовым, президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым и президентом Сбербанка Германом Грефом",— говорится в пресс-релизе АвтоВАЗа.


Общий долг "ИжАвто", которого признали банкротом в феврале 2011 года, составляет 13,5 млрд руб. 8,2 млрд руб. из них завод должен Сбербанку. 5,2 млрд руб. долга банк переуступил "Ростехнологиям", которые должны погасить его в два этапа. Как рассказывали "Ъ" источники, знакомые с условиями сделки, на первом этапе 2,5 млрд руб. госкорпорация выплатит за счет прямого имущественного взноса со стороны государства, а оставшиеся 2,7 млрд руб.— из собственных дивидендов. Еще 2,4 млрд руб. Сбербанк спишет. Долговые обязательства перед остальными банками-кредиторами ("Ак Барс", "Уралсиб" и Альфа-банк) должны были быть погашены в результате продажи непрофильных активов "ИжАвто" с торгов.


Это, конечно, далеко не новые автомобили, но важно было запустить предприятие, чтобы оно начало работать

— Владимир Путин, премьер-министр, в ходе посещения завода в сентябре 2010 года

АвтоВАЗ, чистый долг которого составляет 38,5 млрд руб., в ближайшие три-четыре года может вложить в модернизацию "ИжАвто" около 7 млрд руб. Планируется, что эти деньги выдаст в качестве кредита на семь лет Сбербанк. На мощностях удмуртского завода АвтоВАЗ будет выпускать собственную новую модель Lada Granta и несколько моделей альянса Renault-Nissan. На пресс-конференции по итогам МСФО АвтоВАЗа, которая состоялась на этой неделе, топ-менеджеры компании заявляли, что окончательная ясность по модельному ряду и объемам производства появится в 2012 году. Глава ОАГ Игорь Кульган в декабре 2010 года говорил, что завод будет выпускать четыре модели Nissan и две — Renault, на иномарки придется около 60% производства.


Производственные мощности "ИжАвто" составляют 220 тыс. автомобилей в год, но "при модернизации производства возможен выход завода на выпуск 360 тыс. автомобилей", говорится в пресс-релизе АвтоВАЗа. Сейчас на "ИжАвто" по лицензии собирают "классические" модели Lada и Иж-27175, с января по сентябрь завод, по собственным данным, произвел 50,5 тыс. автомобилей.


"Покупка "ИжАвто" АвтоВАЗом — это скорее политически мотивированный шаг, экономической целесообразности на данном этапе в этом приобретении немного",— полагает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". По его мнению, у АвтоВАЗа сейчас "вполне хватает собственных производственных мощностей, которые при необходимости можно было бы расширить и без приобретения еще одного предприятия, которое к тому же обременено долгами, однако завод нужно было спасать". По оценкам аналитика, эта покупка лишь "усложнит и без того непростое финансовое положение АвтоВАЗа, особенно в условиях текущей неопределенности на рынках". Напомним, что на этой неделе вице-президент по финансам и корпоративному развитию Олег Лобанов заявил, что "результаты "ИжАвто" за ноябрь—декабрь 2011 года будут консолидированы в отчетности группы АвтоВАЗ". При этом президент АвтоВАЗа Игорь Комаров признал, что в ближайшие два года финансовые результаты "ИжАвто" вряд ли будут позитивными.


Егор Попов





Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1804756
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 4.5.2012, 9:41
Сообщение #85


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Газета "Коммерсантъ", №80 (4865), 04.05.2012

АвтоВАЗ перегоняют за границу
Renault-Nissan получит контроль над заводом вдвое дороже рынка


"Ростехнологии" наконец согласовали условия продажи АвтоВАЗа альянсу Renault-Nissan. Он консолидирует 50,01% акций завода через СП с госкорпорацией, в котором получит 67%. Сделка обойдется Renault-Nissan в $750 млн плюс к уже потраченному на покупку блокпакета АвтоВАЗа $1 млрд. В рамках нынешней сделки завод оценен вдвое выше рыночной стоимости. Взамен "Ростехнологии" согласились растянуть на 20-30 лет выплату АвтоВАЗом беспроцентного кредита на 46 млрд руб. Но параметры сделки еще могут измениться — вчерашнее соглашение лишь протокол о намерениях, не имеющий юридической силы.


Альянс Renault-Nissan, госкорпорация "Ростехнологии", "Тройка Диалог" и АвтоВАЗ подписали вчера в Париже протокол о намерениях по созданию СП, через которое альянс получит "косвенную мажоритарную долю" в автозаводе. Соглашение предполагает, что Renault-Nissan и "Ростехнологии" внесут в СП свои пакеты акций АвтоВАЗа. Затем альянс в несколько этапов до 2014 года вложит в СП около $750 млн (примерно $450 млн придется на Nissan и $300 млн — на Renault), которые пойдут на покупку дополнительных акций АвтоВАЗа у "Тройки Диалог".


На конец марта "Ростехнологии" владели 28,98% акций АвтоВАЗа, Renault-Nissan — 25%, "Тройка Диалог" — 20,14%. Такое соотношение долей сложилось после допэмисси АвтоВАЗа на 17,4 млрд руб., которая была закрыта в феврале. В результате сделки к середине 2014 года Renault-Nissan получит 67,13% акций СП, которое будет контролировать 74,5% акций АвтоВАЗа (остальные акции СП достанутся "Ростехнологиям"). В пресс-релизе сторон подчеркивается, что эти договоренности пока не имеют "обязательной юридической силы". Участники сделки рассчитывают подписать окончательные соглашения и создать СП "к концу 2012 года при условии получения одобрений со стороны регулирующих органов".


Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" отмечает, что "с учетом доли в 67,13%, которую получит Renault-Nissan в СП", контролирующем 74,5% АвтоВАЗа, "эффективная доля альянса в капитале завода составит 50,01%". Доля "Ростехнологий" окажется ниже блокирующей — около 24,5%. Но источники "Ъ" среди акционеров АвтоВАЗа уверяют, что госкорпорация все-таки сохранит блокпакет.


При этом "Ростехнологии" согласились на реструктуризацию кредитов АвтоВАЗа, которые завод получил в качестве господдержки в кризис. В пресс-релизе говорится, что беспроцентный кредит "Ростехнологий" "в размере примерно 46 млрд руб. продлен на значительный срок". В Renault пояснили "Ъ", что стороны договорились о продлении сроков "на 20-30 лет". Но порядка 7 млрд руб., которые будут получены в результате предстоящей продажи непрофильных активов АвтоВАЗа, пойдут на погашение долгов перед "Ростехнологиями".


"$750 млн, которые потребуются Renault—Nissan для консолидации контрольного пакета, предполагают оценку АвтоВАЗа на уровне $3 млрд, что вдвое превышает рыночную цену",— отмечает Владимир Беспалов. Вчера капитализация АвтоВАЗа на ММВБ-РТС составляла 37,7 млрд руб. В 2008 году блокпакет завода обошелся Renault в $1 млрд. "Скорее всего, нынешняя высокая цена обусловлена серьезным продлением сроков выплат долга АвтоВАЗа, а также тем, что Renault—Nissan получает контроль над одним из крупнейших автопроизводителей в Восточной Европе",— считает аналитик.


Однако другие инвесторы вопреки ожиданиям оценили сделку резко негативно. Вчера на ММВБ-РТС обыкновенные акции АвтоВАЗа за день подешевели на 7,1%, привилегированные — на 12,8%, в ходе торгов падение достигало 11% и 15% соответственно. Михаил Пак из "Атона" связывает это с тем, что сделка будет "фактически пролонгирована на два года и ожидания скорой развязки, которые были у инвесторов, не оправдались". Кроме того, аналитик отмечает, что многие миноритарии могли ожидать в скором времени оферты со стороны Renault—Nissan, которая по закону должна произойти при консолидации более 30% и более 50% акций, но долгий срок закрытия сделки и создание СП, через которое получит контроль альянс в АвтоВАЗе, "могли вызвать опасения, что оферта вообще не будет выставлена".


По мнению управляющего партнера коллегии адвокатов "Муранов, Черняков и партнеры" Дмитрия Чернякова, оферта миноритариям АвтоВАЗа должна быть выставлена в любом случае. "По закону АО обязанность выставить публичную оферту возникает у того лица, которое совместно с аффилированными лицами увеличит долю в АвтоВАЗе выше 30%. Закон императивно предписывает выставление оферты иным акционерам общества в этом случае. Таким образом, если нынешний блокпакет Renault будет внесен в СП, то оферту должно будет выставить именно оно",— считает юрист. По его мнению, избежать оферты в подобном случае можно только через "серые схемы владения", но вряд ли на это пойдет Renault—Nissan.


Впрочем, отмечает Михаил Пак, пока вообще рано окончательно судить о конфигурации сделки. Оговорка о том, что достигнутые вчера соглашения не имеют "обязательной юридической силы", означает, что альянс "берет время до конца года, что провести глубокий due diligence АвтоВАЗа и принять окончательное решение", при этом объявление о сделке именно сейчас, накануне инаугурации президента Владимира Путина, "могло быть обусловлено в том числе политическими причинами". Того, что Renault—Nissan еще будет обдумывать параметры сделки, не скрывают и ее участники. В их пресс-релизе говорится, что альянс "в ближайшие несколько месяцев займется проверкой финансовых, юридических и экологических аспектов" деятельности АвтоВАЗа.


Егор Попов
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1928437
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 4.7.2012, 10:11
Сообщение #86


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва





Renault одолжит «АвтоВАЗу» на развитие
Renault пошла по следам «Ростехнологий» и одолжит «АвтоВАЗу» 126 млн евро — на инвестпрограмму

Владимир Штанов
Vedomosti.ru

04.07.2012

Renault впервые предоставила «АвтоВАЗу» заем — объемом 52 млн евро до декабря 2023 г., следует из сообщения российской компании. Договор займа был подписан 28 июня; тогда же его одобрил совет директоров предприятия. Это первый транш, рассказала представитель Renault Оксана Назарова, всего ее компания предоставит «АвтоВАЗу» займы на сумму 126 млн евро. Эти средства пойдут на модернизацию производства, в частности дальнейшее развитие линии В0 (платформа Renault Logan), отметил представитель «АвтоВАЗа» Игорь Буренков.

Финансовые условия предоставления займа стороны не раскрывают. Он, скорее всего, рыночный, думает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. У Renault есть возможность привлекать на Западе кредитные средства под более низкие проценты, чем в России, добавляет он.

Раньше Renault планировала внести эти деньги — 126 млн евро — в уставный капитал «АвтоВАЗа», рассказывает источник, близкий к французской компании, но допэмиссии акций предприятия пока не планируется, а деньги на инвестпрограмму ему нужны.

Всего «АвтоВАЗ» до 2020 г. планирует инвестировать 183,5 млрд руб. (см. врез). Инвестпрограмма будет финансироваться за счет займов и собственных средств компании, а также денег ее акционеров. В какой пропорции, Буренков не раскрывает. Но инвестиции альянса Renault-Nissan в развитие производства на «АвтоВАЗе» (прежде всего линии контрактной сборки) до 2020 г. предполагаются в размере 300 млн евро, указано в стратегии развития российской компании. Часть этих денег альянс уже вложил — в рамках допэмиссии объемом 17 млрд руб., которая проходила в течение 2011 г. и была зарегистрирована в начале 2012 г., напоминает Беспалов: Renault тогда купила акции «АвтоВАЗа» на 3,2 млрд руб., сохранив 25%-ный пакет.

«Ростехнологии» же в рамках допэмиссии увеличили долю в «АвтоВАЗе» с 18,83 до 28,98% капитала. В том числе за счет конвертации в акции части долга завода перед госкорпорацией. Во время кризиса она выдала предприятию беспроцентные кредиты на общую сумму 75 млрд руб., по итогам I квартала 2012 г. «АвтоВАЗ» остался должен «Ростехнологиям» 53,4 млрд руб. Срок погашения кредитов недавно был продлен до 2032 г. Правда, часть денег «АвтоВАЗ» погасит в ближайшее время — за счет продажи «Ростехнологиям» 20% Новикомбанка за 2,43 млрд руб. и 100% Волжского машиностроительного завода за 5 млрд.

В 2011 г. чистый долг «АвтоВАЗа» хоть и сократился с 63,2 млрд до 46 млрд руб., отношение долга к EBITDA составило 6,7 (7,8 годом ранее), следует из отчетности компании по МСФО. Это высокий уровень нагрузки, констатирует Беспалов, но пока долг завода в основном беспроцентный, поэтому он не мешает развиваться предприятию. Правда, без новых займов «АвтоВАЗу» не обойтись, продолжает эксперт, а занимать у акционеров, скорее всего, выгоднее. В будущем совладельцы могут конвертировать часть долга в акции, допускает он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/224...v#ixzz1zdSiVZRl
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 26.6.2015, 12:11
Сообщение #87


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва





Совет директоров «АвтоВАЗа» снова возглавил Карлос Гон

Renault-Nissan и «Ростех» отказались от идеи менять председателей совета директоров раз в год

26.06.2015

Ведомости

Владимир Штанов



Крупнейшие акционеры «АвтоВАЗа» договорились, что советом директоров будет постоянно руководить президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон


Крупнейшие акционеры «АвтоВАЗа» договорились, что советом директоров будет постоянно руководить президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон

С. Портер / Ведомости


Совет директоров «АвтоВАЗа», который вчера был обновлен по итогам годового собрания акционеров (альянс Renault-Nissan заменил трех своих представителей), вновь возглавил президент альянса Карлос Гон. В 2013 г. предполагалось, что он и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов будут чередоваться на посту председателя, но с тех пор совет все время возглавлял Гон.

«Мы договорились с Карлосом Гоном, что он продолжит руководить советом директоров, – объяснил вчера Чемезов. – Я добровольно согласился передать свое право возглавить совет директоров». И добавил, что, «если говорить по справедливости, альянс Renault-Nissan имеет намного больше акций», поэтому вправе возглавить совет директоров.

Альянс получил контроль над «АвтоВАЗом» через совместную с «Ростехом» нидерландскую Alliance Rostec Auto B.V. в июне 2014 г., у «Ростеха» остался блокпакет. Но от размера пакета зависит только количество мест (у альянса их большинство – восемь из 15), кто будет председателем – это решение членов совета или предмет договоренностей основных акционеров, напоминает руководитель корпоративной практики юридической фирмы Sameta Ольга Сницерева.

Альянс не собирается покидать Россию и будет максимально помогать «АвтоВАЗу», пообещал Гон на собрании акционеров в четверг. Альянс заказывает заводу выпуск машин, шасси, двигателей, проводит совместные закупки комплектующих. Гон напомнил, что прошлый год оказался тяжелым и для экономики, и для автопрома России. Продажи Lada в России, по данным АЕБ, упали на 15% до 387 307 шт., рынок – на 10%. Чистый убыток«АвтоВАЗа» по МСФО вырос в 3,2 раза до 25 млрд руб. при росте выручки на 7,7% до 190,7 млрд руб.

«АвтоВАЗ» продолжает модернизацию, повышает качество, готовит выпуск новых моделей Lada – Vesta и Xray – и производит все больше машин для альянса (в этом году их выпуск увеличится на 20%. – «Ведомости») и, когда рынок начнет расти, предприятие будет к этому готово, уверен Гон. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон с этим согласен. От кризиса можно получать и выгоду, например, завоевывая доли игроков, покидающих рынок, заметил Чемезов. Они уверены, что Lada останется лидером в России и будет увеличивать долю (цель – 20%). В этом году «АвтоВАЗ» планирует продать в России 325 000 машин (-16%) при общих продажах в 1,5 млн шт. (-40%), говорил Андерссон. Такой же прогноз у Гона.

Помимо внутренних продаж «АвтоВАЗ» совместно с альянсом будет развивать экспорт. «Команда «АвтоВАЗа» будет работать через свою обычную сеть дистрибуторов, но кроме этого мы со своей стороны будем оказывать помощь в экспорте, используя дилерскую сеть альянса Renault-Nissan», – рассказал Гон.
http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2015...avil-karlos-gon
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 30.9.2015, 16:25
Сообщение #88


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Генеральным директором «Джи Эм-АВТОВАЗ» назначен Ромуальд Рытвински


29 сентября в Москве состоялось очередное заседание Совета директоров ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», в ходе которого были утверждены новый генеральный директор совместного предприятия и изменения в составе Совета.

С 5 октября генеральным директором ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» назначается Ромуальд Рытвински, который продолжит исполнять свои обязанности в качестве руководителя производства GM в России, странах СНГ и Узбекистане. Рытвински начал свою профессиональную деятельность в GM в мае 1994 г. как супервайзер модельного ряда в А-сегменте, позднее как руководитель заводов GM в Польше и Испании.

На посту генерального директора он сменит Джеффри Гловера, который возвращается в Рюссельсхайм (Германия) на должность директора по специальным проектам и для поддержки команды Opel.

Новыми членами Совета директоров стали Штефан Мауэрер, исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию ОАО «АВТОВАЗ», и Нихар Патель, вице-президент по корпоративному развитию, слияниям и поглощениям GME.

Таким образом, в новый состав Совета директоров вошли:

со стороны ОАО «АВТОВАЗ»
Бу Инге Андерссон, президент ОАО «АВТОВАЗ»
Штефан Мауэрер, исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию ОАО «АВТОВАЗ»
Николай Строков, вице-президент по производству ОАО «АВТОВАЗ»

со стороны General Motors
Андреас Буш, финансовый директор производственного подразделения GM Europe
Нихар Патель, вице-президент по корпоративному развитию, слияниям и поглощениям GME
Питер Том, вице-президент по производству GM Europe


30.09.15

http://www.samru.ru/society/novosti_samara/86802.html
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 4.3.2016, 12:04
Сообщение #89


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва





Функции президента «АвтоВАЗа» поделят

Акционеры хотят сменить не только руководителя предприятия, но и систему управления

03.03.2016

Ведомости

Владимир Штанов,
Дмитрий Симаков




Когда Андерссон покинет «АвтоВАЗ», по-прежнему непонятно


Когда Андерссон покинет «АвтоВАЗ», по-прежнему непонятно

М. Стулов / Ведомости


Акционеры «АвтоВАЗа» хотят поменять не только президента завода, но и систему управления, рассказал «Ведомостям» человек, близкий к акционерам предприятия. По его словам, принцип будет такой. Кандидатуру нового президента «АвтоВАЗа» традиционно предложит альянс Renault-Nissan (контролирует завод), а в системе управления предприятием появится новая должность для взаимодействия с государственными органами и контроля социальных вопросов. В курируемых вопросах новому человеку президент «АвтоВАЗа» будет подотчетен. Скорее всего, новая должность будет образована на уровне совета директоров компании. Человека на эту позицию предложит «Ростех» (у него блокпакет «АвтоВАЗа»). Кандидаты не известны, но в первом случае это, скорее всего, будет иностранец, а во втором - россиянин. Такая управленческая схема предварительно согласована между основными акционерами, утверждает источник «Ведомостей».



Бу Андерссон если и останется на «АвтоВАЗе», то с урезанными полномочиями


Акционеры «АвтоВАЗа» ищут замену Бу Андерссону

Владельцы недовольны финансовыми результатами предприятия, ведут переговоры с потенциальными кандидатами

20

Такая же информация у «Коммерсанта». Представитель «Ростеха» от комментариев отказался. Представители Renault и альянса Renault-Nissan в четверг на вопросы не ответили.

Замену нынешнему президенту «АвтоВАЗа» Бу Андерссону акционеры ищут, прежде всего, из-за плохих финансовых результатов компании (в 2015 г. группа «АвтоВАЗ» получила чистый убыток в размере почти 74 млрд руб.), поясняли ранее источники «Ведомостей». А идея изменения в системе управления связана в том числе с недовольством «Ростеха» кадровой политикой нынешнего президента, говорит человек, близкий к акционерам. Госкорпорации не понравилось, что людей увольняли хоть и с выплатой нескольких зарплат (программы увольнения по соглашению сторон), но не помогали с дальнейшим трудоустройством. Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов раскритиковал Андерссона осенью 2015 г., а в феврале 2016 г. источники «Ведомостей» рассказали, что идет поиск кандидатов на замену Андерссону.

Когда Андерссон покинет «АвтоВАЗ», по-прежнему непонятно. Он приступил к обязанностям в начале 2014 г., с ним подписан трехлетний контракт. В марте (ориентировочно 9 числа) должен пройти совет директоров, но его повестки пока нет. Акционерам также предстоит утвердить схему финансовой помощи «АвтоВАЗу». Пока известно, что это будет докапитализация: альянс внесет деньги, а госкорпорация конвертирует часть долга «АвтоВАЗа» перед ней (около 52 млрд руб.).

Президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон на Женевском автосалоне не стал подтверждать скорую отставку Андерссона, но заметил: «Со временем любой из нас, выполнив свою задачу, уступает место другому человеку. Я не хочу, чтобы это [возможный уход Андерссона] связывали с финансовыми результатами компании» (цитата по «Интерфаксу»). И добавил, что «слухи есть всегда, но не забывайте, что управленческая команда предприятия работает, потому что этого хотят совет директоров и акционеры компании. И так будет - пока акционеры или совет директоров не передумают».

Карлос Гон просит не связывать будущее руководителя «АвтоВАЗа» с финансовыми результатами компании

Новая управленческая схема значительно упростит взаимодействие с органами власти, особенно с федеральным правительством, говорит человек, близкий к «АвтоВАЗу». Сейчас, по его словам, при участии Андерссона в совещаниях помимо языкового барьера возникает много трудностей технического характера, в том числе связанных с вопросами государственной тайны: требуются дополнительные согласования, специальные помещения и пр.

В подготовке статьи участвовали Геннадий Анисимов, Виталий Петлевой
http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016...2460-prezidenta
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 15.3.2016, 10:49
Сообщение #90


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва





Статья опубликована в № 4033 от 15.03.2016 под заголовком: Президент «АвтоВАЗа» нашелся на Dacia

Президент «АвтоВАЗа» нашелся в Румынии

Руководить тольяттинской компанией будет глава румынской «дочки» Renault – Dacia француз Николя Мор


14.03.2016

Ведомости

Владимир Штанов,
Геннадий Анисимов



В России Николя Мор будет руководить меньшим по масштабу бизнесом, чем в Румынии

Automobile Dacia


Новым президентом «АвтоВАЗа» станет президент и гендиректор Dacia Николя Мор. В этом качестве сегодня, 15 марта, его утвердит совет директоров компании, сообщили «Ведомостям» два человека, близких к акционерам «АвтоВАЗа». Кандидатуру президента традиционно выдвинул альянс Renault-Nissan, который через совместное предприятие с «Ростехом» контролирует «АвтоВАЗ» (у госкорпорации блокпакет).

Нынешний президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон уже написал заявление об увольнении и до 7 апреля будет передавать дела преемнику, рассказывали в пятницу источники «Ведомостей».

Представители альянса Renault-Nissan, «Ростеха» и «АвтоВАЗа» от комментариев отказались.

55-летний Мор – опытный производственник, поясняет выбор один из источников «Ведомостей»: он занимался в Румынии всем – от закупки комплектующих и социальных вопросов (на Dacia сильный профсоюз) до продаж и инженерных разработок. О его эффективности можно судить по тому, как быстро завод в Румынии развивается, в том числе на экспортных рынках, добавляет он. Около 90% румынских машин продается за рубежом.


Машины из Румынии

Сборочные мощности Dacia в Румынии – 340 000 автомобилей в год, здесь также имеется моторный завод, инженерный центр и испытательный полигон. В 2015 г. продажи Dacia в мире (собираются также в Индии, Колумбии и Марокко) выросли на 7,7% до 550 920 шт. Модели Duster, Logan и Sandero – бестселлеры Renault, в 2015 г. заняли со второй по четвертую позицию по продажам в группе. Примерно половина из них продается под брендом Dacia – в 44 странах.

Мор начинал карьеру в The Boston Consulting Group и производителе автокомплектующих Valeo. Затем работал в автопоставщиках Bertrand Faure (1993–1996 гг.) и Faurecia (1996–2000 гг.). В октябре 2000 г. стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в подразделениях качества, производства и закупок. В Румынии в 2006–2008 гг. работал директором завода силовых агрегатов. С января 2014 г. – управляющий директор Renault в Румынии и руководитель Dacia. Общий оборот автоконцерна в этой стране – 5,1 млрд евро в год, по данным страницы Мора в сети LinkedIn. Для сравнения: выручка «АвтоВАЗа» по МСФО в 2015 г. составила 176,5 млрд руб. (2,26 млрд евро по курсу ЦБ).

Ситуация на «АвтоВАЗе» и на российском рынке сейчас настолько сложная, что добровольно возглавить завод вряд ли кто решится, считают человек, знакомый с топ-менеджерами предприятия, и человек, близкий к «АвтоВАЗу». По итогам 2015 г. чистый убыток по МСФО увеличился втрое до 74 млрд руб., чистый долг – почти на 50% до 88,8 млрд руб., у компании отрицательный свободный денежный поток (минус 27,9 млрд руб.). Такие результаты вызвали недовольство акционеров, рассказывали источники. Больше половины убытка – списания, среди других причин – продолжающееся падение рынка (минус 36% в 2015 г., продажи Lada в России упали на 31%, по данным АЕБ) и девальвация рубля, из-за которой выросла стоимость комплектующих, объясняла компания. Из-за активной закупки иностранных деталей себестоимость ряда новых моделей Lada выше их продажной цены, говорил представитель «Ростеха».

На «АвтоВАЗе» Мор прежде всего продолжит оптимизировать расходы, рассказывает человек, близкий к акционерам российского автопроизводителя. При Андерссоне «АвтоВАЗ» сократил численность (к примеру, в 2015 г. – на 15% до 44 000 человек), увеличил отсрочку платежей поставщикам и сдерживал рост их цен, перенес выпуск ряда моделей с внешних площадок на главный конвейер в Тольятти.

«Как менеджер Мор – человек уважаемый, но потянет ли он российскую специфику – вопрос, – комментирует человек, близкий к «АвтоВАЗу». – У нас в стране слишком много дополнительных факторов, которые западный бизнесмен в расчет обычно не берет: это и социальные вопросы, и пожелания правительства больше взаимодействовать с местными поставщиками». В случае с Dacia Мору на руку была близость Турции с ее развитой автокомпонентной отраслью, в России же с учетом дороговизны импорта придется взращивать панель локальных поставщиков, считает собеседник «Ведомостей». А чтобы обеспечить больший объем заказа и, соответственно, получить более низкую цену, Renault-Nissan важно наладить экспорт автокомпонентов из России в другие страны – на заводы альянса и вторичный рынок, рассуждает он. Наладить тесное взаимодействие с местными поставщиками – это, безусловно, главная задача нового президента «АвтоВАЗа», соглашается гендиректор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин. А вот на мировом рынке у российских поставщиков небольшие шансы – разве что в кооперации с мировыми производителями комплектующих, считает он.
http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016...shelsya-ruminii
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 19.4.2016, 10:59
Сообщение #91


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» претерпит серьезные изменения
На заседании совета директоров автозавода было принято решение о кандидатурах для голосования по выборам совета на годовом общем собрании акционеров, которое пройдет в Тольятти 23 июня.

Будет предложено вывести из состава совета директоров следующих членов:

•Карлос Гон, в настоящее время – председатель совета;
•Сергей Чемезов, в настоящее время – заместитель председателя совета;
•Владимир Артяков, в настоящее время – член совета директоров;
•Жан-Кристоф Кюглер, в настоящее время – член совета директоров;
•Бу Андерссон, в настоящее время – член совета директоров.
Будет предложено проголосовать за следующие кандидатуры для вхождения в состав совета директоров:

•Дэнис Левот, старший вице-президент Renault, руководитель региона Евразия;
•Стефан Мюллер, исполнительный вице-президент Renault, Chief Performance Officer;
•Николя Мор, президент ОАО «АвтоВАЗ»;
•Эдуард Вайно, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами ОАО «АвтоВАЗ»;
•Владимир Аветисян, заместитель председателя правления ООО «УК «РОСНАНО».
http://www.samru.ru/society/novosti_samara/90600.html
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 24.6.2016, 11:51
Сообщение #92


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




В Совет директоров АвтоВАЗа вошел Аветисян, вышли Артяков и Чемезов
23 июня в ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти прошло годовое общее собрание акционеров и заседание Совета директоров, в ходе которого были внесены изменения в состав Совета.

Сергей Скворцов, заместитель гендиректора госкорпорации «Ростех», избран председателем Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ», Дени Левот избран заместителем председателя Совета директоров.

Совет покинули Карлос Гон (президент Группы Renault, председатель Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ») и Сергей Чемезов (генеральный директор госкорпорации «Ростех», заместитель председателя Совета директоров), а также бывший президента АвтоВАЗа Бу Андерссон, первый замгендиректора «Ростеха» Владимир Артяков, а также исполнительный вице-президент Renault Жан-Кристоф Кюглер.

В члены Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» были избраны следующие лица:

Владимир Аветисян, заместитель председателя правления УК РОСНАНО;
Эдуард Вайно, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами ОАО «АВТОВАЗ»;
Дени Ле-Вот, старший вице-президент группы Renault, директор региона Евразия;
Николя Мор, президент ОАО «АВТОВАЗ»;
Стефан Мюллер, исполнительный вице-президент группы Renault, Chief Performance Officer.

В Совете директоров ОАО «АВТОВАЗ» продолжают свою работу:

Тьерри Боллоре, исполнительный вице-президент группы Renault, Chief Competitive Officer;
Игорь Завьялов, заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех»;
Сергей Зайцев, председатель первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ»;
Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»;
Тревор Манн, Nissan Chief Performance Officer;
Жереми Папен, вице-президент группы Renault по стратегии и развитию бизнеса;
Джозеф Петер, исполнительный вице-президент и директор по финансам Nissan;
Андрей Сапелин, первый заместитель председателя правления ВЭБ;
Сергей Скворцов, заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех»;
Доминик Торман, специальный советник альянса Renault-Nissan.
http://www.samru.ru/society/novosti_samara/91975.html



"Ростех" готов прощать и менять

Госкорпорация хочет конвертировать долги АвтоВАЗа в акции
24.06.2016



"Ростех" готов простить АвтоВАЗу 20 млрд руб. долга, а еще 31 млрд руб.— конвертировать в капитал компании. В такой ситуации уставный капитал АвтоВАЗа может увеличиться в несколько раз, а при допэмиссии обыкновенных акций "Ростех" может получить контроль над заводом. Но в Renault-Nissan не отказываются от участия в докапитализации, хотя параметры своего участия до сентября не раскрывают. По расчетам аналитиков, для сохранения своей контрольной доли альянсу придется внести в капитал АвтоВАЗа порядка 60 млрд руб.


Вчера на собрании акционеров АвтоВАЗа замгендиректора "Ростеха" Сергей Скворцов обрисовал схему снижения долговой нагрузки завода. Он предложил списать 20 млрд руб. из долга АвтоВАЗа госкорпорации, а еще 31 млрд руб.— конвертировать в его капитал. Окончательное решение по докапитализации будут принимать правительство и Renault-Nissan, контролирующий АвтоВАЗ, к началу сентября. В "Ростехе" "Ъ" сообщили, что все планы по докапитализации, включая списание долгов и конвертацию, согласовываются с Renault. В Renault-Nissan подчеркнули, что это одна из частей докапитализации, отметив, что альянс примет в ней участие. Также акционеры одобрили привлечение до 62 млрд руб. кредитов у ВЭБа на срок не более десять лет под 11% годовых.

Renault-Nissan получил контроль над АвтоВАЗом в 2014 году через СП с "Ростехом" Alliance Rostec Auto B. V. На конец 2015 года у СП было 74,5% капитала АвтоВАЗа, доля Renault в Alliance Rostec Auto BV — 50% минус 1 акция, 17,13% — у Nissan, 32,87% — у "Ростеха". Уставный капитал АвтоВАЗа — 11,4 млрд руб.

Решение о списании долгов в "Ростехе" мотивировали отсутствием возможностей бюджета для выделения помощи АвтоВАЗу. В июне гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов говорил "России 24" о планах докапитализации АвтоВАЗа за счет конвертации долга в акции и внесения Renault дополнительных средств. Но без участия Renault-Nissan конвертация 31 млрд руб. долга в капитал может сильно изменить доли акционеров АвтоВАЗа: сейчас его уставный капитал — 11,4 млрд руб. (20,22% — привилегированные акции, 79,78% — обыкновенные, номинал бумаг — 5 руб.). Вчера курс обыкновенных акций на Московской бирже составлял 7,33 руб. за штуку, префы торговались ниже номинала — 3,385 руб. Если конвертировать 1 руб. долга в 1 руб. капитала, "Ростех" может получить дополнительно 6,2 млрд новых префов (в 2,7 раза больше всего нынешнего уставного капитала), или 4,2 млрд обыкновенных акций (в 2,3 раза больше, чем весь их объем у АвтоВАЗа сейчас). Даже без учета доли "Ростеха" в СП с Renault-Nissan госкорпорация может получить при конвертации почти 70% обыкновенных акций, вернув контроль над концерном.

В первом квартале чистый убыток АвтоВАЗа по МСФО вырос в 48 раз, до 8,5 млрд руб., выручка снизилась на 20,8%, до 38,4 млрд руб. Обязательства группы на конец марта — 128,5 млрд руб., долгосрочные — 61,7 млрд руб. По итогам 2015 года АвтоВАЗ показал рекордный убыток, выросший втрое, до 73,8 млрд руб. В Ростехе заявили, что ВЭБ и Сбербанк — крупнейшие кредиторы АвтоВАЗа, "акционеры ставят их в известность относительно планов оздоровления", те поддерживают планы по поддержке АвтоВАЗа. В банках на запросы "Ъ" не ответили.

По итогам 2015 года убыток Renault от участия в АвтоВАЗе составил €620 млн, и в феврале французский концерн отмечал, что "обсуждает с остальными акционерами возможность будущей докапитализации, которая может привести к консолидации предприятия Renault". Ранее источники "Ъ" (см. "Ъ" от 15 февраля) не исключали, что поставщиком средств для АвтоВАЗа станет Renault-Nissan с возможным ростом его доли (в 2009 году АвтоВАЗу помог займами "Ростех"). Французский концерн был готов сейчас дать АвтоВАЗу 20 млрд руб. на полгода под 11,5% годовых, но акционеры не приняли решение: не было кворума в 50% акционеров, не заинтересованных в сделке. В Renault-Nissan "Ъ" подтвердили, что должны были голосовать миноритарии, кворум не набрался.

Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" считает, что "Ростех" не будет единственным участником докапитализации, "Renault-Nissan не будет снижать свою долю в компании". Но если акционеры сохранят свои доли, Renault-Nissan должен будет принять участие на сумму более 60 млрд руб.

Анастасия Веденеева
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3020219
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 12.10.2016, 11:45
Сообщение #93


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва





Акционеры «АвтоВАЗа» утвердили допэмиссию 3,281 млрд акций

Акции будут размещаться по открытой подписке

12 октября 10:29
Наталья Райбман
/ Ведомости


Акционеры «АвтоВАЗа» утвердили допэмиссию

М.Стулов / Ведомости


Акционеры «АвтоВАЗа» утвердили дополнительное размещение 3,281 млрд акций номинальной стоимостью 5 руб. за бумагу. Как следует из материалов компании, это решение было принято 11 октября. Общий объем допэмиссии составит 16,4 млрд руб., подсчитал ТАСС. Акции будут размещаться по открытой подписке.

Совет директоров «АвтоВАЗа» установит цену одной акции при допэмиссии не позднее начала размещения. На 10.00 среды обыкновенные акции компании на Московской бирже стоили 9,5 руб.



Для докапитализации «АвтоВАЗ» оценен дешевле рынка


«АвтоВАЗ» может разместить акции на 14% ниже текущей рыночной цены

Всю допэмиссию на 25 млрд рублей готова выкупить Renault

1

В сентябре сообщалось, что «АвтоВАЗ» планирует в декабре допэмиссию за 25 млрд руб., цена размещения могла составить 7,6 руб. за акцию. Инвесторам в декабре по открытой подписке будут предложены обыкновенные акции «АвтоВАЗа» – 64,29% от их увеличенного количества, говорилось в сообщении концерна. У концерна также есть привилегированные бумаги, но пока они имеют право голоса, так как «АвтоВАЗ» не платит дивиденды, – с учетом этих голосов новый пакет даст 58,69%.

Допэмиссия нужна для финансового оздоровления «АвтоВАЗа», это первый шаг так называемой рекапитализации. Убыток концерна по МСФО за 2015 г. вырос почти втрое до 73,8 млрд руб., убыток за полугодие 2016 г. – уже в девять раз по сравнению с прошлым годом.

«АвтоВАЗ» продолжит оптимизацию численности сотрудников

Председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Сергей Скворцов выражал надежду, что миноритарии примут участие в сделке. Но основным адресатом допэмиссии называли Renault. Компания готова выкупить и все размещаемые бумаги, говорил «Ведомостям» заместитель председателя совета директоров «АвтоВАЗа», старший вице-президент Renault Group, руководитель региона Евразия Дени Ле-Вот: «Конечно, мы посмотрим, какой будет рыночная реакция на эту операцию. Но Renault абсолютно готова идти до цифры в 25 млрд».

До этого Скворцов говорил, что «АвтоВАЗу» всего нужно привлечь 85 млрд руб. для исправления финансового положения, и это без учета того, что «Ростех» готов списать долг, который имеет перед ним «АвтоВАЗ» (это 20 млрд руб.); также возможно списание долга «АвтоВАЗа» перед Renault, напоминает ТАСС.
http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016...aza-dopemissiyu
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 18.5.2018, 11:21
Сообщение #94


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




Финальная сборка АвтоВАЗа

«Ростех» и Renault-Nissan начинают выкуп акций у миноритариев

18.05.2018

Ключевые акционеры АвтоВАЗа «Ростех» и Renault-Nissan уже в мае могут выставить миноритариям оферту на выкуп их акций. Стоимость пакетов миноритариев по средневзвешенной цене за полгода эксперты оценивают в 22,7 млрд руб., но это дешевле текущих биржевых котировок. Чтобы консолидировать 100% акций АвтоВАЗа, «Ростеху» и Renault-Nissan придется, в частности, выкупить 11,21% акций у «Ренессанс Капитала». По мнению аналитиков, фонд продаст акции, но, возможно, не в рамках этой оферты.

Alliance Rostec Auto B. V. (СП «Ростеха» и Renault-Nissan, владеющее контрольным пакетом акций АвтоВАЗа) планирует на следующей неделе подать документы в ЦБ для выставления добровольной оферты миноритариям, заявил 17 мая глава совета директоров автоконцерна Сергей Скворцов. По его словам, СП подает документы в соответствии с законом об АО «после консолидации 75%». Господин Скворцов заметил, что цена выкупа определяется законом — средневзвешенная стоимость бумаг на бирже за последние шесть месяцев.

В результате допэмиссии акций АвтоВАЗа СП Alliance Rostec Auto B. V. довела свою долю в капитале завода до 83,53%. В ходе второго этапа оздоровления компании была проведена конвертация долгов концерна на 61,4 млрд руб. в акции. «Ростех» и Renault переуступили в пользу Alliance Rostec Auto B. V. права требования по долгам АвтоВАЗа — по 30,7 млрд руб. СП стало участником закрытой подписки на новые акции завода той же стоимости. В результате сделки 61,1% в СП принадлежит Renault, 38,9% — «Ростеху». В апреле глава «Ростеха» Сергей Чемезов раскрыл планы завершить в октябре рекапитализацию компании (общая ее стоимость превысила 107 млрд руб.).

Сергей Скворцов также отметил, что совладельцы СП не планируют переходить на прямое владение АвтоВАЗом: «Наличие совместного холдинга создает дополнительный комфорт акционерам». Дальнейшие планы в отношении акций завода, в том числе и возможность доведения доли Alliance Rostec Auto до 100% и делистинга, он не комментировал. «Я думаю, что мы будем двигаться шаг за шагом. Давайте мы посмотрим результаты, которые даст обязательное предложение, сколько акций будет предъявлено к выкупу»,— сказал топ-менеджер.

Обыкновенные акции АвтоВАЗа на Московской бирже 17 мая подешевели на 0,38%, до 13,2 руб. за штуку, цена префов не изменилась — 12,6 руб. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» отмечает, что средневзвешенная цена обыкновенных акций концерна за полгода — 12,42 руб., префов — 12,11 руб., что ниже текущих котировок, общая стоимость пакетов миноритариев — 22,7 млрд руб. Сейчас крупнейший из них — «Ренессанс Капитал» с 11,21%, у остальных — 5,26%, говорит господин Беспалов. Стоимость пакета фонда по средневзвешенной цене он оценивает в 15,5 млрд руб. Структура «Ренессанс Капитала» Renaissance Securities (Cyprus) и получила 24,09% акций за 11,25 млрд руб. в конце декабря 2016 года на первом этапе докапитализации компании. Владимир Беспалов считает, что автоконцерн вряд ли будет платить дивиденды в ближайшие годы. АвтоВАЗ убыточен по МСФО с 2013 года (9,7 млрд руб. в 2017 году, максимальный убыток был в 2015 году — 73,9 млрд руб.). В «Ренессанс Капитале» от комментариев отказались.


Владимир Беспалов рассуждает, что «Ренессанс Капитал» вряд ли сможет продать свой крупный пакет в рынок, и полагает, что у фонда могут быть договоренности с основными акционерами АвтоВАЗа о том, чтобы подержать пакет у себя. «Инвестфонд наверняка его продаст, вопрос только в том, будет ли это в рамках именно этой оферты»,— считает аналитик. Он полагает, что альянс может довести долю владения до 95% и затем провести принудительный выкуп оставшихся акций.

Яна Циноева, Мария Сарычева

https://www.kommersant.ru/doc/3630989
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение
Седов
сообщение 6.11.2018, 12:27
Сообщение #95


Собеседник
*

Группа: Администраторы
Регистрация: 6.10.2008
Город: Москва




На «АвтоВАЗе» прошли крупные кадровые перестановки
Три топ-менеджера сменили должности, еще один – покинул компанию
30 октября 15:42Владимир Штанов / Ведомости

На «АвтоВАЗе» прошли крупные кадровые перестановки

Максим Стулов / Ведомости

Контролируемая Renault группа «АвтоВАЗ» объявила сразу о трех крупных кадровых назначениях. Михаил Рябов, с 2014 г. работающий гендиректором «Лада Ижевский автомобильный завод» (выпускает автомобили Lada Vesta), с 1 ноября вернется в штаб-квартиру автоконцерна в Тольятти. Как и до переезда в Ижевск, он станет вице-президентом «АвтоВАЗа», но его функционал изменится. Теперь Рябов будет отвечать за производство автомобилей. В 2012-2014 гг. он был вице-президентом по продуктам и программам.

Рябов сменит Николая Строкова, который станет вице-президентом по производству автокомпонентов. Сейчас эту должность занимает Сергей Урюпин, но он «покидает компанию и продолжит работу на одном из предприятий российской автомобильной промышленности на руководящей должности», говорится в сообщении «АвтоВАЗа».

Новым гендиректором ижевского автозавода с 1 ноября станет Денис Носов, лишь недавно назначенный (в 2018 г.) директором производства пластмассовых изделий «АвтоВАЗа». «Он имеет достаточный опыт в компаниях до своего прихода в «АвтоВАЗ», – поясняет представитель компании. Ранее Носов занимался управлением производством и качеством в крупных компаниях, включая Nissan и MAN, говорится в сообщении «АвтоВАЗа». Кто будет новым директором производства пластмассовых изделий, представитель «АвтоВАЗа» говорить не стал, сославшись на то, что это не публичная должность.

«АвтоВАЗ» нанял за полгода около 2000 человек
«Перевод руководителей подразделений и новые вызовы для них обеспечивают профессиональный и личностный рост каждого менеджера, а также укрепляют горизонтальные связи внутри компании, необходимые для эффективной работы и оперативного принятия решений», – приводятся в сообщении «АвтоВАЗа» слова его президента Ива Каракатзаниса.

Сам Каракатзанис тоже новичок на «АвтоВАЗе». Он возглавил компанию в июне 2018 г., сменив Николя Мора, назначенного старшим вице-президентом Renault и руководителем региона «Евразия».

Нового президента для «АвтоВАЗа» вновь нашли в Румынии
Мор тоже охотно брал на позиции топ-менеджеров российских управленцев. «Мы открыты к любым предложениям. И нам нужно найти правильный, хороший микс между российскими и иностранными топ-менеджерами», – говорил Мор в интервью «Ведомостям» в 2016 г.

«АвтоВАЗ» сменил вице-президента по качеству
После прихода на «АвтоВАЗ» Каракатзанис не стал проводить массовые перестановки в топ-менеджменте. Лишь в октябре сменился вице-президент по качеству и удовлетворенности потребителей «АвтоВАЗа»: Ксавье Эжер сменил Дмитрия Михайлова, который вернулся в Nissan (входит в альянс с Renault). Эжер проработал в группе Renault 25 лет, с 2016 г. был заместителем вице-президента по качеству и удовлетворенности потребителей «АвтоВАЗа».

При Море была сформирована эффективная команда, замечает представитель «АвтоВАЗа»: «Она в целом стабильна. Смена должностей некоторыми топ-менеджерами – нормальный процесс ротации для развития компетенций».

Возвращение Рябова в Тольятти логично, ведь он выполнил основные задачи, поставленные перед ним: запустил производство Lada Vesta и расширил это семейство, комментирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По итогам 9 месяцев 2018 г. Vesta занимает первое место среди всех моделей российского рынка, по данным АЕБ. Теперь у Рябова схожие задачи, но уже в масштабах всей группы – «АвтоВАЗ» постоянно расширяет и обновляет модельный ряд, в том числе по заказам альянса Renault-Nissan, говорит Удалов. Задача у нового директора ижевского автозавода – поддерживать и развивать то, что уже создано, поэтому у компании минимум рисков из-за назначения на это пост Носова, продолжает эксперт. Важно, что у него есть опыт, полученный на «АвтоВАЗе» и других автоконцернах, ведь автопром – специфическая сфера и назначение управленцем человека из другой сферы редко дает положительный эффект, отмечает Удалов. «Есть, конечно, исключения, подтверждающие правило, – говорит он. – Например, Игорь Комаров, возглавлявший ранее «АвтоВАЗ», который пришел в автопром после работы в банковской сфере и металлургии. Он был силен в экономике и финансах, что было важно на том этапе развития «АвтоВАЗа, когда требовалось найти способы оптимизации расходов».

https://www.vedomosti.ru/business/articles/...118-na-avtovaze
Перейти в начало страницы
Меню пользователя
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.11.2018, 12:03